Toyota Hilux ma na świecie opinię niezniszczalnej, niepalnej i niezatapialnej maszyny do pracy. W Polsce ma opinię aktorki. Kogo gra? Bulwarówkę. No i przez to niezniszczalne auto do naprawdę ciężkich prac nie ma szans się u nas wykazać. A najczęściej kupowaną wersję Hiluksa w Polsce jest ta z chromem, blichtrem i skórą. Cóż, jakie przepisy, takie traktory. Jesteś mistrzem odliczania VAT – przymierz się do Hiluxa. Tylko nie nazywaj go bulwarowym autem. Strasznie tego nie lubi. Mów mu: „twardzielu”.
Do Twojej floty wybraliśmy…
…Toyotę Hilux z trzylitrowym silnikiem Diesla, automatyczną skrzynią biegów i pakietem wyposażenia SR5 – za 141 500 zł. Proponujemy również wyposażenie auta w automatyczną skrzynię biegów (+5000 zł) i (to już konieczność) w metalizowany lakier (+3900 zł). Razem wychodzi 150 400 zł brutto. Jeśli się pospieszysz, zdążysz ma wyprzedaż rocznika. Zakładamy, że zdążyłeś. Od ceny odejmij zatem 7000 zł (oferta wyprzedażowa). Cena samochodu wynosi zatem 143 400 zł brutto.
Ktoś nazwał Hiluksa „traktorem konstancińskim”. I miał rację. Szczególnie nad Wisłą Huliksy rzadko kupuje się, by pracowały w pocie… maski. Tu mają inną rolę. Podobnie jak inne pickupy są tańszą alternatywą drogich i dużych SUV-ów i terenówek. Nie walczymy z tym zjawiskiem. Proponujemy wersję, która poradzi sobie i w firmowej służbie i w domowych obowiązkach. Z dwóch dostępnych dla modelu Hilux silników stawiamy na mocniejszy. Zdecydowanie bardziej pasuje do – jakby nie było – bulwarowego zastosowania, dla jakiego kupowany jest u nas ten model. Ma 170 KM i radzi sobie z autem bardzo dobrze.
Jeśli to dla ciebie za mało, rozważ dokupienie modułu „PowerBoost”. Z proponowanym silnikiem podniesie moc do 200 KM. A kosztuje 4 tys. zł. Jeśli jesteś w mniejszości, która potrzebuje Hiluksa wyłącznie do ciężkiej pracy, rozważ wersję z pojedynczą kabiną. Zabierze więcej, a kosztuje mniej. Proponujemy dopłatę do automatu, bo jeśli chcesz używać Hiluksa jak SUV-a, to z automatem będzie ci łatwiej. Automatyczna skrzynia biegów ułatwia też jazdę w terenie tym, którzy nie są zaznajomieni ze sztuką pokonywania brodów i wzniesień. Wydawać by się mogło, że postawiliśmy na bogate wyposażenie. Wcale tak nie jest. Pakiet SR5 (choć bogaty) jest podstawowym dla naszego silnika. Możesz podnieść poziom „cywilności” Hiluksa, wyposażając go w jeden z wielu proponowanych modeli zabudów „paki”. Wtedy nie tylko zadaszysz przestrzeń bagażową, ale i wizualnie upodobnisz swoje auto do SUV-a.
Czy wiesz, że…
Toyota Hilux ma również inne wersje nadwozia i napęd na jedną (tylną) oś. Wersja z pojedynczą kabiną i wersja z półtorej kabiny. Obie można zamówić wyłącznie ze słabszym silnikiem. Do wyboru napęd na tył lub 4x4. Dla tych wersji Toyota przewidziała też bardzo ubogą wersję wyposażenia (DL). Najtańszy Hilux (2,5 D-4D, 4x2, kabina pojedyncza, pakiet wyposażenia DL) kosztuje 86 500 zł brutto.
Warto kupić, bo…
Hilux to wół roboczy. Trudno go zmęczyć. Świetne właściwości terenowe. Jest niezniszczalny.
Trzeba pamiętać, że…
Nawet w ucywilizowanej wersji to nadal wół roboczy… …dlatego woli błoto od asfaltu. Brak (nawet w najdroższej wersji) regulacji wysokości fotela kierowcy.
Wyposażenie
DLX. To najuboższy (dla wersji z podwójną kabiną) pakiet wyposażenia. Ceny od 120 tys. zł. Pakiet ten nie jest dostępny z mocniejszym silnikiem. Na pokładzie Toyoty Hilux DLX z podwójną kabiną znajdziemy: dwie poduszki powietrzne (kierowcy i pasażera), ABS i immobiliser. Zewnętrzne lusterka i klamki – z czarnego plastiku. Zderzaki (przedni i tylny) też. Na osłodę zewnętrzne lusterka są podgrzewane i elektrycznie regulowane. Jest manualna klimatyzacja, wspomaganie układu kierowniczego i centralny zamek z pilotem. Szyby we wszystkich drzwiach sterowane elektrycznie, a tylna podgrzewana. Tapicerka materiałowa. Brak radia (jest instalacja z czterema głośnikami). Tylny mechanizm różnicowy o zwiększonym oporze (LSD).
SR. Droższy od poprzedniego o 10,5 tys. zł. Ale również dostępny wyłącznie ze słabszym motorem. Na pokładzie poza wyposażeniem DLX znajduje się zestaw dodatkowych poduszek powietrznych (dwie boczne, dwie kurtynowe). Są też przednie światła przeciwmgłowe. Reflektory główne bogatsze o spryskiwacze. Jest też więcej lakieru (pokryte są nim zderzaki). Lusterka boczne (z kierunkowskazami) są chromowane i elektrycznie składane. Podobnie klamki. Do tego: poszerzane błotniki, progi i przyciemniane szyby w tylnej części. Tapicerka welurowa. Kierownica i dźwignia zmiany biegów pokryte skórą. System audio (radio z CD i MP3, Bluetooth i sześć głośników). System multimedialny Toyota Touch, komputer pokładowy, komfortowe fotele, kamera cofania i wielofunkcyjna kierownica.
SR5. Wersja zarezerwowana dla mocniejszego silnika (nie jest dostępna również z innymi wersjami nadwozia – kabina pojedyncza i półtorej kabiny). Ceny od 141 500 zł. Na pokładzie wyposażenie SR wzbogacone o: system stabilizacji toru jazdy i układ kontroli trakcji (EBD+BA+VSC). Klimatyzacja jest automatyczna. Do tego: tempomat i czujnik zmierzchu. Tylny dyferencjał nie jest już wyposażony w LSD. Jego funkcje pełni system VSC.
Invincible. Pakiet – podobnie jak poprzedni – jest dostępny tylko z trzylitrowym silnikiem Diesla. Różni go cena (wyższa o 12 tys. zł) i wyposażenie. Na pokładzie (poza zestawem SR5): światła do jazdy dziennej (LED), osłona (srebrna) pod przednim zderzakiem, chromowana obudowa wlotu powietrzna na masce i jeszcze kilka chromowanych wstawek. Jest też tzw. orurowanie przestrzeni ładunkowej i pokryta skórą dźwignia hamulca ręcznego. Całości dopełnia duży napis TOYOTA na tylnej burcie, aby nikt nie miał wątpliwości, z jakim autem ma do czynienia.
Miejsce
Ładowność Hiluksa z podwójną kabiną wynosi 729 kg (wersja z ręczną skrzynią poza miastem
1515 szerokości i 450 mm głębokości.
Silniki Diesla
2,5 D-4D. Czterocylindrowy, rzędowy, 16-zaworowy, DOHC, common rail. Dostępny wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną. Napęd na tylną oś lub 4x4. Występuje również z modułem „PowerBoost”.
poj. 2494 ccm moc 144 KM moc z PowerBoost 167 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,6-2,8 tys. obr./min) 343 Nm z PowerBoost 410 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 13,5 s z 4x4 12,5 s z PowerBoost bd.
prędkość maksymalna 170 km/h z PowerBoost 180 km.h spalanie: w mieście 8,6 l/100 km poza miastem 6,6 l/100 kmz automatem biegów) lub 702 kg (wersja z automatem). „Paka” ma 1545 mm długości, z auomatem
3,0 D-4D. Czterocylindrowy, rzędowy, 16-zaworowy, DOHC, common rail . Dostępny z 5-biegową skrzynią manualną lub 5-stopniowym automatem. Napęd 4x4. Występuje również z modułem „PowerBoost”.
poj. 2992 ccm moc 171 KM moc z PowerBoost 201 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,4-3,4 tys. obr./min) 343 Nm z PowerBoost 420 Nm (przy 1,4-3,2 tys. obr./min) z automatem 360 Nm z automatem i PowerBoost 435 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 12,0 s z automatem 11,9 s z PowerBoost bd. s prędkość maksymalna 170 km/h z PowerBoost 180 km/h z automatem 175 km/h z automatem i PowerBoost 180 km/h spalanie: w mieście 9,5 l/100 km
Jak kupić, jak zapłacić?
Za gotówkę: 150 400 zł
Na kredyt (miesięczna rata):
2881,57 zł – mBank – prowizja 3 proc., oprocentowanie rzeczywiste 7,23 proc.
2926,89 zł – Santander Consumer Bank – prowizja 2 proc., oprocentowanie rzeczywiste 8,10 proc.
2960,47 zł – BNP Paribas – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 8,74 proc.
Założenia: 20 proc. opłaty własnej, czas kredytowania 48 miesięcy raty równe. Symulację przygotowano w oparciu o kalkulator Autoa.pl.
W leasingu (miesięczna rata):
2415 zł – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup maksymalny 1 proc. Wynajem (leasing z serwisem, miesięczna rata):
1901 zł – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup 28,2 proc.
Rata zawiera mechaniczny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny w ramach łącznego limitu kilometrów 80 tys. oraz koordynację likwidacji szkód komunikacyjnych. Symulację przygotował Masterlease*
Podobne**
Nissan Navara 2,5 D 190 KM, 4x4, aut, LE 146 300 zł VW Amarok 2,0 BITDI 180 KM 4x4 aut, Trendline 153 750 zł Ford Ranger 2,2 TDCi 150 KM 4x4 aut, Limited 153 181 zł
*Symulacja nie jest ofertą handlową; **auta z tego samego segmentu, z takim samym rodzajem nadwozia, o podobnych osiągach i ze zbliżonym lub uboższym wyposażeniem. Ceny katalogowe brutto (bez uwzględnienia promocji i rabatów oraz limitowanych wersji).