KOMENTARZ
DR ZBIGNIEW MIKLEWICZ
prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście
Dostrzegając zmiany zachodzące na rynku i potrzeby rozwoju portów zmierzającego do harmonijnego wykorzystania transportu wodnego, samochodowego i kolejowego Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. (ZMPSiŚ) stale rozwija infrastrukturę portową poprzez budowę i modernizację nabrzeży, dróg dojazdowych, parkingów i wewnętrznej sieci kolejowej. Dzięki wsparciu środków unijnych, na te cele wydano ponad pół miliarda złotych w okresie 2007-13. W przyszłych perspektywach dofinansowania unijnego (2014-20 i 2020-27), przewiduje się nakłady rzędu blisko miliarda złotych. Działania te mają na celu przygotowanie portów w Szczecinie i Świnoujściu do bardziej efektywnego obsługiwania ładunków przewożonych wszystkimi rodzajami środków transportu.
Obecnie w obu portach przeładowuje się rocznie około 23 mln ton towarów. Nowa strategia rozwoju zakłada niemal podwojenie tej wielkości, by docelowo w 2027 r. osiągnąć wartość ponad 42 mln ton rocznie. Od wielu już lat w zespole portowym Szczecin-Świnoujście przeładowuje się ładunki masowe — węgiel, rudę, zboża, a także kruszywo, zrębki, nawozy, smołę oraz drobnicę kontenerową, promową i konwencjonalną. Naczelnym celem strategii jest zachowanie tego uniwersalnego charakteru obu portów. Spółka będzie dążyć do tego, aby Szczecin i Świnoujście były wiodącymi portami na południowym Bałtyku. Zamierza to osiągnąć tworząc dogodne warunki rozwoju w obu portach morskich.
Kluczowe znaczenie dla obu portów ma poprawa parametrów dostępu od strony morza i lądu. Uwzględniając aktualne uwarunkowania rynkowe, w tym szybko rosnące rozmiary statków, coraz liczniej pojawiających się w żegludze — poprawa parametrów nawigacyjnych w obu portach należy do priorytetów nowej strategii. Dotyczyć to będzie modernizacji toru wodnego Świnoujście-Szczecin do głębokości 12,5 m, czy też toru podejściowego do portu w Świnoujściu do głębokości 14,5 i 17 m.
Spółka stawia także na dalszą integrację zespołu portowego w morsko-lądowym korytarzu transportowym Północ-Południe.
Jednak spełnienie tego warunku będzie zależało w znacznej mierze od podmiotów zewnętrznych. Urząd Morski zrealizuje pogłębienie toru wodnego. Zaś od Głównej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad będzie zależało powodzenie planów modernizacji drogi ekspresowej S3. W kwestii modernizacji magistrali kolejowych CE59 i E59PKP nasze plany są uzależnione od Polskich Linii Kolejowych, natomiast od gminy Szczecin i Świnoujście zależy modernizacja dróg dojazdowych do obu portów.
Za cel strategiczny uznajemy również rozwój żeglugi śródlądowej, partnerstwa miejsko-portowego oraz rozwój i działania o charakterze promocyjnym.
Realizując pakiet działań inwestycyjnych ZMPSiŚ aktywizuje gospodarczo posiadane zasoby. Przykładem tego są działania ukierunkowane na poszukiwanie dzierżawcy dla unikatowego na europejską, a nawet światową skalę, dającego możliwość multifunkcjonalnego wykorzystania, budynku w szczecińskim porcie. Mowa o Elewatorze Ewa.
Liczymy na to, że przedsiębiorcy docenią ofertę kompleksu portowego Szczecin-Świnoujście i będą lokować tutaj swój
biznes. Wierzę głęboko, że oba porty mogą skutecznie konkurować z innymi. W tym celu potrzebne jest usuwanie barier biurokratycznych
i współpraca między różnymi instytucjami. Przyczyni się to z pewnością do stworzenia nowych miejsc pracy i rozwoju miasta oraz regionu.