W naszej grupie kapitałowej działąją dwie spółki, które uzyskują znaczące przychody ze spedycji kolejowej: Rentrans Cargo oraz Rentrans International Spedition.
Dla tych podmiotów oraz innych spółek tego typu w Polsce uwolnienie rynku towarowych przewozów kolejowych oznaczało możliwość działania w zupełnie nowych realiach rynkowych. Przyznanie przewoźnikom kolejowym wykonującym międzynarodowe przewozy dostępu do polskiej sieci kolejowej na równoprawnych zasadach spowodowało znaczne zwiększenie ich udziału operatorów prywatnych. Efektem był wzrost konkurencji, który z kolei wymusił obniżenie stawek, a także podniesienie jakości świadczonych usług — m.in. ich terminowości.
Jeżeli natomiast chodzi o inwestycję DCT Gdańsk to dla transportu morskiego w Polsce kolosalne znaczenie ma to, że na skutek uruchomienia głębokowodnego terminalu — po raz pierwszy w historii — polski port znalazł się na stałe w rozkładzie kontenerowego serwisu oceanicznego, a co więcej Maersk Line zawija do Gdańska w serwisie obsługiwanym przez największe statki kontenerowe na świecie. Naturalną konsekwencją zawinięć oceanicznych było pojawienie się w polskim porcie kontenerów transshipmentowych na skalę nie notowaną w naszym kraju nigdy wcześniej, co spowodowało kolosalny wzrost obrotów kontenerowych, a jednocześnie wzrost znaczenia naszych portów na bałtyckim rynku portowym. Polska stała się dzięki temu jednym z centrów obsługi kontenerów. Koncepcja twórców głębokowodnego terminalu w naszym rejonie w niemal wizjonerski sposób wpisała się w model rozwoju globalnego rynku morskich przewozów kontenerowych. Dopasowała się także do trendów w żegludze, zgodnie z którymi do eksploatacji oddaje się coraz większe statki, a to powoduje konieczność ciągłego podnoszenia parametrów terminali, do których te jednostki zawijają. Jak widzimy w tym kierunku starają się teraz pójść również inne terminale, aby sprostać potrzebom obsługiwanych linii żeglugowych.
Nie bez znaczenia są również konsekwencje zwiększenia obrotów kontenerowych w Polsce dla całej gospodarki — więcej kontenerów w porcie przekłada się na zwiększone zapotrzebowanie na przewozy lądowe kontenerów, powstawanie centrów logistycznych obsługujących ruch kontenerowy i rozwój firm logistycznych w tym także oczywiście OT Logistics.
PIOTR CHAJDEROWSKI
prezes OT Logistics