Dwucyfrowy spadek w 2020 r. można częściowo wytłumaczyć trwającą pandemią — wyraźny spadek wyrejestrowań nastąpił w marcu, kwietniu i maju. - Systematycznie zmniejszająca się liczba pojazdów zgłaszanych do demontażu powinna niepokoić. Oznacza bowiem, że rozwija się szara strefa - mówi Wojciech Drzewiecki, prezes Samaru.

Według przedstawicieli Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów (FORS) zjawisko nielegalnego demontażu aut ostatnio się nasila. Auta zamiast do legalnych stacji trafiają do warsztatów specjalizujących się w dzikim recyklingu, m.in w celu wymontowania i sprzedaży podzespołów. Zgodnie z szacunkami FORS rocznie do szarej strefy trafia ponad 50 proc. wycofanych z eksploatacji pojazdów.

Z analizy danych z poszczególnych województw wynika, że w okresie dwóch ostatnich lat najbardziej spadła liczba demontowanych legalnie aut w województwach pomorskim (-27,3 proc.,) i śląskim (-25,2 proc.).

W 2020 r. (podobnie jak w dwóch poprzednich latach), najczęściej demontowane były auta wyprodukowane w 1999 r. (15 proc. wszystkich wycofanych). Nieco rzadziej samochody z roczników 1998 (50,7 tys. aut) i 2000 (49,5 tys. sztuk). Łącznie te trzy roczniki stanowią ponad 40 proc. wszystkich zdemontowanych w minionym roku samochodów osobowych.

Oczywiście najczęściej demontowane są pojazdy, które w tamtych latach brylowały w rankingach sprzedaży, nie tylko w Polsce, ale także w Europie Zachodniej. Blisko 70 proc. zdemontowanych w 2020 r. aut trafiło kiedyś do Polski w ramach importu samochodów używanych.

Marką, której modele najczęściej trafiały do demontowni w 2020 r., był opel (64,5 tys. ), a modelem opel astra (ponad 26,5 tys.).

Praktycznie wszystkie stare pojazdy dostarczyły do stacji demontażu osoby prywatne. Zaledwie 1 proc. zdemontowanych w minionym roku aut stanowią pojazdy firmowe.

Najczęściej demontowane marki*

Najczęściej demontowane modele*

* w Polsce w 2020 r.

Źródło: Samar