5Na wiosnę 2011 r. Peugeot wprowadził do sprzedaży model 508 (sedan i SW – czyt. kombi), który cieszył się dużym uznaniem klientów, doceniających jego elegancję, wysokiej jakości wykonanie i precyzyjne wykończenie detali. W 2012 r. francuski producent zrobił kolejny krok w stylistyce, rozwiązaniach technologicznych i ochronie środowiska – zaoferował model 508 RXH.
Ekskluzywna stylistyka
Nowe auto jest wyższe i szersze niż 508 SW, a w nowej, wyrafinowanej sylwetce najbardziej rzucają się w oczy pionowe światła LED (widoczne w dzień i w nocy), które przypominają pazury lwa umieszczone po bokach kraty wlotu powietrza. Ten unikatowy znak rozpoznawczy modelu uzupełniają oryginalne kierunkowskazy zawierające po siedem pomarańczowych diod LED w zintegrowanych przednich osłonach reflektorów.
Zastosowanie po raz pierwszy w tego typu pojeździe 18-calowych kutych obręczy pozwoliło projektantom uformować płynną formę kół o wewnętrznej średnicy większej o 10 mm w porównaniu z tradycyjnymi obręczami. Zabieg ten podkreśla dynamikę i elegancję nadwozia. Profil auta podkreśla szara satynowana listwa biegnąca wzdłuż dolnej części nadwozia.
Szerszemu i wyższemu nadwoziu towarzyszy większa krata wlotu powietrza z rzucającą się w oczy dolną krawędzią. Całość sprawia wrażenie, jakby unosiła się w powietrzu. To nawiązanie do obudowy silnika w samolocie odrzutowym. Oprócz funkcji ozdobnej krata pełni też ważną rolę aerodynamiczną: odpowiednio rozprowadza powietrze.
Duży przeszklony dach panoramiczny jest przedłużeniem przedniej szyby, a aluminiowe relingi płynnie komponują się z nadwoziem. Tylne światła po zapaleniu tworzą jasny, czerwony pas.
Eleganckie wnętrze
We wnętrzu 508 RXH zastosowano najwyższej jakości materiały (w tym zaprojektowaną specjalnie dla tego modelu tapicerkę) i nowoczesne kolory.
Słowem przejrzystość i prostota. Na desce rozdzielczej - szczotkowane aluminium i lakier – pierwsza taka kombinacja we wnętrzu samochodu. Ciekawym motywem dekoracyjnym są przeszycia tapicerskie w ciemnym odcieniu miedzi. Niektóre elementy kabiny wykończono także kolorem Calern Brown, zarezerwowanym dla modelu 508 RXH.
Dwutonowy motyw stylistyczny tworzy jasna tapicerka – połączenie skóry typu alcantara z innowacyjnymi materiałami z laserowymi nadrukami. Elegancji dopełnia białe podświetlenie m.in. tablicy przyrządów i wyświetlaczy. Zależnie od indywidualnych upodobań można się zdecydować na tapicerkę skórzaną lub półskórzaną w wielu kolorach.
Producent oferuje model 508 RXH w jednej, bogato wyposażonej wersji. Standard obejmuje m.in. system otwierania i rozruchu bez kluczyka, elektrycznie sterowane przednie siedzenia, kolorowy wyświetlacz Head-Up z funkcją wyświetlania informacji z systemu nawigacji satelitarnej, 18-calowe felgi, przyciemniane boczne szyby wielowarstwowe o zwiększonej izolacji akustycznej, najnowszej generacji system multimedialny WIP Nav Plus, asystenta świateł drogowych, automatyczny elektryczny hamulec postojowy. 508 RXH może zostać wyposażony w czterostrefową klimatyzację, elektrycznie sterowaną funkcję masażu odcinka lędźwiowego w fotelu kierowcy, elektrycznie sterowane fotele kierowcy i pasażera z regulowaną długością siedziska, klejone tylne szyby redukujące hałasy z zewnątrz. Pasażerowie mogą się cieszyć wyjątkowo dużą ilością miejsca na nogi.
W kabinie są schowki o łącznej pojemności 22 litrów oraz – zależnie od kombinacji wyposażenia – wiele uchwytów, kieszeni i schowków (m.in. pod kołem kierownicy, z pokrywą w konsoli środkowej).
Innowacyjne rozlokowanie podzespołów pozwoliło – oprócz lepszego rozkładu masy – na zastosowanie napędu na cztery koła.
Wyjątkowy napęd
Napęd 508 RXH stanowi jednostka 2,0 l HDi HYbrid4 – pierwsza na świecie konstrukcja łącząca silnik elektryczny i wysokoprężny (hybrydowy Diesel znany z modelu 3008 HYbrid4). Dzięki maksymalnej mocy 200 KM, napędowi na cztery koła i maksymalnemu momentowi obrotowemu 450 Nm model 508 RXH może z powodzeniem stawić czoła wszelkim wyzwaniom w każdych warunkach. Opcja korzystania z trybu zerowej emisji ZEV (w 100 proc. elektrycznego) sprawia, że auto jest idealne podczas jazdy w mieście. Zużywa mniej niż 4,1 l paliwa na 100 km w cyklu mieszanym i emituje poniżej 107 g/km CO2.
Dzięki technologii HYbrid4 Peugeot uzyskał wysokie osiągi połączone z doskonałymi właściwościami jezdnymi, swobodę bezpiecznego poruszania się po wszystkich drogach dzięki napędowi na cztery koła, prostotę użytkowania dzięki czterem trybom jazdy (Zero Emission Vehicle, 4WD, Sport, Auto) i automatycznemu ładowaniu akumulatorów, cichą pracę dzięki możliwości jazdy tylko w trybie elektrycznym (ZEV).
Tworząc hybrydowy układ napędowy, Peugeot wykorzystał wiedzę i doświadczenia koncernu PSA Peugeot Citroën w produkcji jednostek wysokoprężnych w technologii HDi. Oferują one niezwykłe osiągi i gwarantują lepsze parametry termodynamiczne niż jednostki benzynowe. Natomiast kontynuując strategię rozwoju podzespołów, Peugeot stworzył sterowaną sześciostopniową przekładnię manualną BMP6, która zapewnia znaczącą oszczędność paliwa. Pod tym samym kątem zmodernizowano także drugą generację systemu Stop & Start, który automatycznie zmienia źródła napędu z silnika spalinowego na jednostkę elektryczną (przełącza jednostkę spalinową w tryb gotowości i, jeśli wymagają tego warunki jazdy, ponownie ją uruchamia).
Silnik wysokoprężny najlepiej sprawdza się w ruchu podmiejskim, a jednocześnie jest najwydajniejszym źródłem napędu. Silnik elektryczny z kolei przejmuje rolę napędową podczas mniejszego zapotrzebowania na moc, szczególnie w miejskich warunkach. Niekiedy oba silniki mogą pracować jednocześnie (np. aktywacja funkcji „boost” przy bardzo dynamicznym przyspieszaniu podczas wyprzedzania). Dlatego osiągi samochodu z napędem HYbrid4 można porównać do dynamicznego układu napędowego z jednym silnikiem spalinowym o większej pojemności, ale przy zużyciu paliwa o około 35 proc. niższym w cyklu mieszanym przy zachowaniu porównywalnych osiągów.
Silnik elektryczny pozwala również znacznie poprawić jakość i charakterystykę jazdy. Eliminuje przerwy w dopływie momentu obrotowego podczas zmiany przełożeń. Przy ruszaniu włącza się niezależnie od wybranego trybu jazdy, by pomóc w rozpędzeniu pojazdu, dzięki czemu auto rusza płynniej i nie ma ryzyka przeciążania diesla lub nadmiernego poślizgu sprzęgła. Pracuje płynnie, przez co ogranicza zużycie paliwa i zwiększa przyjemność jazdy. Zaletą modelu 508 RXH jest także system odzysku energii, doładowujący akumulatory Ni-MH podczas zwalniania.
Umieszczony pod maską silnik spalinowy napędza koła przednie, a znajdujący się z tyłu silnik elektryczny zapewnia napęd kół tylnych. Układ jest sterowany elektronicznie, więc osie nie są mechanicznie połączone. Dzięki temu można było także korzystniej rozplanować przedział pasażerski i uzyskać pokaźne miejsce na bagaż (423 l).
Peugeot 508 RXH
Dane techniczne
Silniki
diesel
pojemność skokowa – 1997 cm3
moc maksymalna – 163 KM przy 3850 obr./min
maksymalny moment obrotowy – 300 Nm przy 1750 obr./min
elektryczny
moc maksymalna – 37 KM przy 2500 obr./min
maksymalny moment obrotowy – 200 Nm przy 1290 obr./min
Napęd na cztery koła
Skrzynia biegów : MCP/F 6-biegowa sterowana
Prędkość maksymalna 213 km/h
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 8,8 s
Spalanie
w cyklu miejskim – 4 l/100 km
w cyklu pozamiejskim – 4,2 l/100 km
w cyklu mieszanym – 4,1 l/100 km
Emisja CO2 – 107 g/km
Pojemność bagażnika – 423 l
Cena: 159 900 zł
Peugeot 508 RXH
Dane techniczne
Silniki
diesel
pojemność skokowa – 1997 cm3
moc maksymalna – 163 KM przy 3850 obr./min
maksymalny moment obrotowy – 300 Nm przy 1750 obr./min
elektryczny
moc maksymalna – 37 KM przy 2500 obr./min
maksymalny moment obrotowy – 200 Nm przy 1290 obr./min
Napęd na cztery koła
Skrzynia biegów : MCP/F 6-biegowa sterowana
Prędkość maksymalna 213 km/h
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 8,8 s
Spalanie
w cyklu miejskim – 4 l/100 km
w cyklu pozamiejskim – 4,2 l/100 km
w cyklu mieszanym – 4,1 l/100 km
Emisja CO2 – 107 g/km
Pojemność bagażnika – 423 l
Cena: 159 900 zł