W środę sędzia-komisarz zatwierdził plan restrukturyzacyjny PKP Cargo. Dokument ma na celu poprawę płynności finansowej, uregulowanie zobowiązań, zwiększenie efektywności operacyjnej oraz przygotowanie podstaw do przyszłego finansowania inwestycji rozwojowych.
- Przyjęcie planu restrukturyzacyjnego to jest sukces firmy, co pokazuje, że ten program jest wykonalny. W tej chwili możemy się skupić już tylko nad jego ostateczną wersją i realizacją - powiedział PAP wiceprezes PKP Cargo Paweł Miłek.
Rada wierzycieli PKP Cargo: plan restrukturyzacji zbyt ogólny
Spółka informowała we wtorek, że rada wierzycieli PKP Cargo w uchwale podtrzymała stanowisko, zgodnie z którym złożony plan restrukturyzacyjny powinien zostać zmieniony oraz uszczegółowiony. Według rady przyjęte w nim założenia wiążą się z istotnym ryzykiem braku osiągnięcia prognozowanych wyników w okresie wykonywania układu oraz niosą wysokie ryzyko braku jego realizacji.
Miłek podkreślił, że sędzia-komisarz zatwierdził plan restrukturyzacyjny bez stanowiska rady wierzycieli, ponieważ miało ono charakter opiniotwórczy, a nie wiążący. Dodał, że stanowisko Rady nie było jednoznacznie negatywne albo pozytywne. - W uchwale rada wierzycieli wprost odniosła się do tego, żeby sędzia-komisarz samodzielnie podjął tę decyzję i sędzia właśnie tak zdecydował - przekazał wiceprezes PKP Cargo.
Podkreślił, że plan restrukturyzacyjny może być jeszcze zmieniany nawet po zatwierdzeniu przez sędziego-komisarza. - Przede wszystkim w tej chwili pracujemy nad przygotowaniem dla wierzycieli propozycji układowych. (...) prowadzimy rozmowy na ten temat z instytucjami finansowymi, które są kluczowe dla zawarcia układu - dodał.
Zaznaczył, że spółka wykonała już część czynności restrukturyzacyjnych. - Podjęliśmy działania w kierunku ujednolicenia firmy pod kątem jej struktury, zlikwidowaliśmy zakłady pracy, tworząc jednego pracodawcę. Dokonaliśmy też przeglądu kwestii związanych z tymi decyzjami. Po przeprowadzonych analizach prowadzimy optymalizację w zakresie nieruchomości oraz niewykorzystywanego taboru, a to pozwoli nam pozyskać środki dla wierzycieli - dodał.
PKP Cargo pozwało Skarb Państwa za tzw. decyzję węglową
Latem 2024 r. sąd otworzył postępowanie restrukturyzacyjne spółki, a zarząd zdecydował o przeprowadzeniu zwolnień grupowych przez zakłady i centralę spółki, w efekcie czego zatrudnienie spadło o 3 tys. 665 pracowników. W 2025 r. PKP Cargo zwolniło 450 pracowników i na koniec ub.r. spółka zatrudniała ponad 8 tys. osób.
Plan restrukturyzacyjny spółki złożono do sądu pod koniec czerwca ub.r. Jak informowano wówczas, jeśli zaplanowane działania zostaną skutecznie wdrożone, w 2031 r. możliwe będzie osiągnięcie zysku EBITDA na poziomie ok. 1,296 mld zł. Plan zakłada m.in. stabilizację sytuacji finansowej w krótkim okresie poprzez działania nakierowane na optymalizację przepływów pieniężnych, renegocjację zobowiązań finansowych, redukcję kosztów oraz zwiększenie przychodów, m.in. poprzez rozwój współpracy z kluczowymi klientami. Ma też zakładać model spłaty zadłużenia wynoszącego blisko 3 mld zł.
PKP Cargo jest spółką akcyjną notowaną na GPW. Największym akcjonariuszem jest PKP SA z 33,01-proc. udziałem w kapitale; fundusze zarządzane przez Nationale-Nederlanden PTE SA mają 9,88 proc., a pozostali akcjonariusze – 57,11 proc. Udział PKP Cargo w rynku przewiezionych towarów według masy spadł po styczniu do 26,75 proc. całego rynku.
W trzecim kwartale ubiegłego roku PKP Cargo wypracowało 7,5 mln zł zysku i 36,1 mln zł zysku na działalności operacyjnej. W okresie dziewięciu miesięcy 2025 r. firma przeznaczyła na inwestycje 304,2 mln zł - na nabycie rzeczowych aktywów trwałych oraz aktywów niematerialnych w formie zakupów, modernizacji oraz tzw. komponentu remontowego (naprawy i przeglądy okresowe taboru).
23 grudnia 2025 r. PKP Cargo pozwało Skarb Państwa na 1,522 mld zł. Spółka żąda odszkodowania za wykonanie tzw. decyzji węglowej Prezesa Rady Ministrów z lipca 2022 roku, nakazującej przewoźnikowi transport węgla kupionego za granicą przez PGE Paliwa oraz Węglokoks.
W 2024 r. ówczesny zarząd PKP Cargo ogłosił, że wykonanie tzw. decyzji węglowej wiązało się ze szkodą dla przewoźnika, który musiał porzucić komercyjne i rentowne zlecenia i skierować tabor do bałtyckich portów, gdzie oczekiwał na importowany węgiel.
