Po raz pierwszy przewoźnik dysponuje możliwościami, dzięki którym realizuje największy program zakupów i modernizacji taboru w historii spółki i polskiego rynku przewozów kolejowych. Do 2015 r. ponad połowa pociągów PKP Intercity będzie nowa lub zmodernizowana. Pasażerowie, którzy wybiorą się w podróż z tym przewoźnikiem, otrzymają usługę na europejskim poziomie. Pociągi zostaną wyposażone w klimatyzację, gniazdka zasilające przy fotelach, elektroniczny system informacji pasażerskiej oraz wydzielone miejsca dla podróżujących z rowerem. We wszystkich pociągach przewidziano udogodnienia dla osób o ograniczonej mobilności: rampy wjazdowe do wagonów, szersze drzwi, miejsca na wózki inwalidzkie, dostosowane toalety.
Dzięki nowym i zmodernizowanym pociągom i wagonom skróci się czas przejazdu między największymi miastami kraju. Równolegle do realizowanych przez PKP Intercity inwestycji zarządca infrastruktury — PKP Polskie Linie Kolejowe — rewitalizuje i modernizuje szlaki kolejowe. Poza poprawą dostępnej infrastruktury oznacza to podniesienie prędkości, z jakimi mogą się poruszać pociągi. Dlatego nowy lub zmodernizowany tabor PKP Intercity będzie dostosowany do prędkości 160 km/h, a niektóre jednostki nawet do ponad 200 km/h. Wszystkie inwestycje PKP Intercity realizuje przy wykorzystaniu środków unijnych, m.in. z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-13.
Po pierwsze — Pendolino
W grudniu 2014 r. między Trójmiastem, Warszawą, Krakowem i Katowicami rozpocznie kursowanie 20 składów zespołowych kategorii Express InterCity Premium, czyli Pendolino. Nowoczesne pociągi wyprodukowane we włoskiej fabryce połączą północ z południem Polski, oferując bezkonkurencyjne czasy przejazdu. Jako pierwsze we flocie przewoźnika będą przystosowane do kursowania z prędkością powyżej 200 km/h. Składy zespołowe jako EIC Premium — trzecia marka PKP Intercity — zapewnią pasażerom wyjątkowy komfort. Dzięki dynamicznemu systemowi sprzedaży i atrakcyjnym rabatom w przedsprzedaży biletów będą dostępne dla każdego. Wraz z zakończeniem remontów infrastruktury kolejowej i włączeniem do codziennej eksploatacji EIC Premium skrócone zostaną czasy przejazdów.
Podróż z Warszawy do Gdańska docelowo będzie trwała około 2 godz. 40 minut, do Krakowa 2 godz. i 15 minut, a do Katowic 2 godz. i 10 minut. Dodatkowo planowane jest uruchomienie wybranych połączeń do Wrocławia, Rzeszowa i Bielska Białej. W każdym składzie EIC Premium pasażerowie będą mieli do dyspozycji 402 miejsca — 57 w klasie pierwszej i 345 w drugiej. W pierwszej klasie przewidziano wydzieloną część biznesową. Fotele w obu klasach będą regulowane, a każde miejsce wyposażone zostanie w indywidualne oświetlenie i gniazdko elektryczne.
W pociągach pojawią się wieszaki na rowery. W części gastronomicznej z 20 miejscami stojącymi podróżni kupią ciepłe i zimne przekąski oraz napoje. Przewidziano liczne udogodnienia dla osób o ograniczonej mobilności ruchowej. W trzecim wagonie drzwi zewnętrzne zostaną wyposażone w podnośniki ułatwiające wsiadanie i wysiadanie poruszającym się na wózkach inwalidzkich. Dodatkowo w pociągach EIC Premium zapewniono udogodnienia dla osób niewidomych i niedowidzących. Miejsca w przedziałach zostaną oznaczone alfabetem Braille’a, a informacje o kolejnych stacjach będą podawane przez system nagłośnieniowy. Każdy wagon będzie wyposażony w dwa moduły do ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, co zapewni pasażerom komfortową temperaturę w pociągu.
Nowe rozwiązania: izolacja dźwiękowa podwozia i amortyzatory drgań pozwolą zredukować hałas w wagonach. Koszt zakupu pociągów to 400 mln EUR. Kontrakt zakłada także budowę hali serwisowej i zaplecza technicznego, gdzie pociągi będą serwisowane i przygotowywane do drogi. Baza dla nowych pociągów zajmująca 2,5 ha powstaje na Olszynce Grochowskiej w Warszawie. Teren pomieści m.in. największą w Polsce i Europie Środkowej i Wschodniej halę warsztatową (powierzchnia 12,8 tys. mkw.), sieć trakcyjną i ekologiczną myjnię pociągów. Koszt budowy centrum to 30 mln EUR.
Po drugie — Elektryczne Zespoły Trakcyjne
Poza 20 szybkimi składami Pendolino polski przewoźnik będzie dysponował w 2015 r. 40 komfortowymi Elektrycznymi Zespołami Trakcyjnymi (EZT) przystosowanymi do prędkości 160 km/h. Nowoczesne pociągi zostaną wyposażone w zintegrowany system klimatyzacji i ogrzewania, udogodnienia dla osób niepełnosprawnych, rozbudowany system informacji oraz miejsca do przewozu rowerów. W toaletach pojawią się przewijaki dla niemowląt. Duży nacisk położono na nowoczesne rozwiązania technologiczne. Gniazda elektryczne będą montowane w łatwo dostępnych miejscach, dodatkowo pociągi będą wyposażone w system wzmacniania sygnału telefonii komórkowej. PKP Intercity planuje uruchomienie komfortowych pociągów zespołowych na trasach Warszawa — Bydgoszcz, Olsztyn — Kraków (przez Warszawę i Kielce), Gdynia — Katowice (przez Łódź i Bydgoszcz), Kraków — Szczecin (przez CMK, Łódź, Kutno i Poznań) oraz Jelenia Góra — Białystok/Lublin i Białystok/ Lublin — Bielsko Biała. Dzięki tej inwestycji PKP Intercity zbuduje siatkę połączeń między największymi aglomeracjami, obsługiwaną nowymi i komfortowymi pociągami. Pierwszą część zamówienia — 20 z 40 elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) — wyprodukuje dla PKP Intercity konsorcjum Stadler i Newag. Wartość kontraktu przekracza 1,5 mld zł, część tej kwoty PKP Intercity pozyskało z unijnego Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-13. Poza dostarczeniem nowych pociągów konsorcjum będzie odpowiadało za serwisowanie składów przez kolejne 15 lat. Tabor będzie produkowany w Polsce. 23 sierpnia 2013 r. rozpoczął się drugi etap zakupu — PKP Intercity ogłosiło postępowanie przetargowe na 20 kolejnych pociągów.
Piętrusy dla Łodzi
Dla linii Warszawa — Łódź PKP Intercity planuje zakup 10-piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Ze względu na wyjątkowy charakter linii łódzkiej łączącej dwie aglomeracje, między którymi każdego dnia podróżuje kilkanaście tysięcy osób, przewoźnik zdecydował się na wykorzystanie składów piętrowych. Pociągi mają być przystosowane do prędkości nie mniejszej niż 160 km/godz. Każdy będzie mógł zabrać na pokład około 600 pasażerów. Poza standardowymi udogodnieniami: komfortowymi fotelami, klimatyzacją, gniazdkami elektrycznymi, piętrowe składy będą w pełni przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Przetarg na realizację zamówienia PKP Intercity planuje rozstrzygnąć z końcem października 2013 r., a producent oferujący najkorzystniejszą opcję na realizację zamówienia będzie miał do 30 miesięcy. PKP Intercity planuje sfinansowanie projektu z pieniędzy własnych i unijnych z Funduszu Spójności w ramach POIiŚ.
Kolej na wagony
Zupełnie nowa jakość podróżowania czeka pasażerów pociągów PKP Intercity na trasie Przemyśl — Rzeszów — Kraków — Katowice — Opole — Wrocław — Poznań — Szczecin. Przewoźnik zaplanował modernizację 218 wagonów, dzięki czemu do 2015 r. wszystkie składy pociągów będą zestawione wyłącznie ze zmodernizowanych wagonów. Pierwszy etap programu odnowy zapoczątkowanego w 2012 r. dobiega końca. Z części 218 wagonów przeznaczonych do modernizacji korzystają już pasażerowie pociągów kursujących m.in. między Wrocławiem a Krakowem. Dzięki dostosowaniu wagonów do kursowania z prędkością 160 km/h. oraz prowadzonym równolegle pracom modernizacyjnym na szlakach, docelowo czas przejazdu między Przemyślem a Szczecinem zostanie skrócony o 222 minuty. Wagony wyposażono w udogodnienia dla osób niepełnosprawnych, klimatyzację, stojaki na rowery, WC z zamkniętym obiegiem oraz urządzenia wzmacniające sygnał telefonii komórkowej. Kolejne 150 wagonów z 218 przeznaczonych do modernizacji zostanie odnowionych w bydgoskich zakładach PESA w 2 lata. Koszt modernizacji wagonów przekroczy 600 mln zł, z czego ponad 230 mln zł będzie pochodzić z funduszy Unii Europejskiej. Poza modernizacją wagonów PKP Intercity kupuje również nowe. W październiku 2012 r. spółka podpisała umowę na dostawę 25 wagonów do obsługi trasy Wrocław — Poznań — Inowrocław — Bydgoszcz — Tczew — Gdynia. Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski zrealizuje kontrakt w 18 miesięcy za 175,5 mln zł, z czego 65,2 mln zł to wkład UE. Dla trasy Warszawa — Kutno — Poznań — Szczecin przewoźnik przewidział 20 nowych wagonów. Proces przetargowy trwa, a składy pociągów zestawione z nowoczesnych i przestronnych wagonów trafią na tę trasę już w 2014 r. Tabor będzie się wyróżniać nowoczesną aranżacją wnętrz, wygodnymi ergonomicznymi fotelami, diodowym oświetleniem oraz elektroniczną informacją dla pasażerów. W 45 nowych wagonach znajdą się udogodnienia dla osób niepełnosprawnych, a w pociągachdo Szczecina, dodatkowe przedziały klasy biznes.
Spalinówki
Zakup 10 nowych lokomotyw spalinowych do prowadzenia pociągów pasażerskich jest pierwszym tego typu zamówieniem w historii przewoźnika. Dotychczas do prowadzenia pociągów na liniach niezelektryfikowanych PKP Intercity wynajmowało lokomotywy spalinowe od podmiotów zewnętrznych. Zakup nowego taboru umożliwi uruchamianie połączeń pasażerskich również na liniach, gdzie brakuje trakcji elektrycznej, np. we wschodnich i północnych regionach Polski. PKP Intercity planuje realizowanie połączeń z wykorzystaniem nowych lokomotyw m.in. na trasach między Ełkiem a Suwałkami, Rzeszowem a Zagórzem czy Piłą a Krzyżem. Dodatkowo PKP Intercity przeznaczy na modernizację 20 lokomotyw spalinowych manewrowych 76,6 mln zł, z czego 31 mln pochodzić będzie z pieniędzy unijnych. Lokomotywy będą obsługiwały pociągi przewoźnika na największych stacjach węzłowych w Warszawie, Krakowie, Wrocławiu, Szczecinie i Olsztynie. Zmodernizowane lokomotywy będą emitowały mniej spalin i hałasu, przy czym część zostanie wyposażona w urządzenia umożliwiające zasilanie pociągu energią elektryczną. Dzięki temu będą mogły ciągnąć składy pasażerskie m.in. latem na Hel, utrzymując zasilanie np. systemów klimatyzacji. Kontrakt wartości 76 mln zł realizuje dla PKP Intercity nowosądecki NEWAG.