Wyobraź sobie, że ciężko pracujesz. W pocie czoła. A jednocześnie zasiadasz w miękkim babcinym fotelu. Już? Tak właśnie poczujesz się za kierownicą Citroena C5 Touter. Ale tylko w wersji z hydropneumatycznym zawieszeniem. To ostatni (o następcach nic nam nie wiadomo) tak zawieszony Citroen. Szybka jazda po zakrętach to nie jest jego świat, ale bezpośrednia konkurencja jawi się przy nim jak madejowe łoże przy puchu i jedwabiu.
Do Twojej floty wybraliśmy…
Citroena C5 Tourer 1,6 THP z manualną skrzynią biegów, pakietem wyposażenia Seduction i hydropneumatycznym zawieszeniem Hydroactive III + za 104 900 zł.
Stawiamy na benzynę. Z doładowaniem. Powód jest jeden. Hydropneumatyczny. To zawieszenie jest najmocniejszym argumentem „Ce piątki”. Czytaj: kupowanie tego auta bez Hydroactive nie ma sensu. Zdajemy sobie sprawę, że silniki HDi są oszczędniejsze od konstrukcji THP, ale… są też droższe. Ceny diesli zaczynają się od 94 500 zł (1,6 HDi 115 KM). Z tym silnikiem nie możesz jednak dostać hydropneumatycznego zawieszenie. Najtańszy diesel z tym wynalazkiem to wydatek 119 400 zł. (2,0 Hdi 140 KM exclusive). Auto jest też lepiej wyposażone. Do twojej oceny pozostawiamy, czy to dla ciebie ważne. Dla nas nie. Wolimy taniej. Pamiętaj tylko, by w kalkulacji dodać wyższe koszyy serwisowania diesla. Szacujemy, że próg opłacalności zakupu diesla to jakieś 35 tys. km rocznie.
Rezygnujemy z automatycznej skrzyni biegów, choć do charakteru tego auta bardzo pasuje. Nasza decyzja jest podyktowana tym, że dla proponowanego przez nas silnika automat jest dostępny tylko z najdroższym pakietem wyposażenia. To podnosi cenę do 119 900 zł.
Środkowy pakiet wyposażenia jest więcej niż wystarczający. Jeśli uważasz inaczej, możesz podskoczyć o poziom (do pakietu Exclusive). Za 8000 zł.
Czy wiesz, że…
Podczas tegorocznych targów motoryzacyjnych w Genewie zadebiutowała nowa wersja Citroena C5 Tourer. Model C5 Cross Tourer będzie miał o 15 mm większy prześwit i kilka osłon. Ma to ułatwić poruszanie się w nieco trudniejszym terenie. Ale tylko „nieco”, bo Citroen nie przewiduje zastosowania w tym aucie napędu na obie osie. Lepszą trakcję ma zapewnić inteligentny system kontroli. C5 w nowym wydaniu chce stawić czoła takim autom jak Skoda Octavia Scout, VW Passat Alltrack czy Opel Insignia Country Tourer. Wkrótce będzie dostępny w Polsce. Cen jeszcze nie podano.
Silnik Diesla
1,6 HDi. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany, 8-zaworowy. Dostępny z 5-stopniową skrzynią manualną. Napęd na przednią oś. Z tym silnikiem nie jest dostępne hydropneumatyczne zawieszenie (Hydroactive III +). Auto ma zawieszenie klasyczne.
poj. 1560 ccm moc 115 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,75 tys. obr./min) 260 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 11,9 s prędkość maksymalna: 187 km/h spalanie: w mieście 6,0 l/100 km poza miastem 4,4 l/100 km
1,6 HDi. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany, 8-zaworowy. Dostępny z 5-stopniową skrzynią manualną. Napęd na przednią oś. Z tym silnikiem nie jest dostępne hydropneumatyczne zawieszenie (Hydroactive III +). Auto ma zawieszenie klasyczne.
poj. 1560 ccm moc 115 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,75 tys. obr./min) 285 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 12,8 s prędkość maksymalna: 190 km/h spalanie: w mieście 5,3 l/100 km poza miastem 4,1 l/100 km
2,0 HDi. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany, 16-zaworowy. Dostępny wyłącznie z 6-stopniową przekładnią manualną. Napęd na przednią oś. Zawieszenie hydropneumatyczne (Hydroactive III +) tylko w wersji wyposażenia Exclusive. W pozostałych przypadkach zawieszenie klasyczne.
poj. 1997 ccm moc 140 KM maksymalny moment obrotowy (przy 2,00 tys. obr./min) 340 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 10,9 s prędkość maksymalna: 200 km/h spalanie: w mieście 7,3 l/100 km poza miastem 4,5 l/100 km
2,0 HDi. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany, 16-zaworowy. Dostępny z 6-stopniową przekładnią manualną lub 6-stopniową przekładnią automatyczną. Napęd na przednią oś. Zawieszenie hydropneumatyczne (Hydroactive III +).
poj. 1997 ccm moc 160 KM maksymalny moment obrotowy (przy 2,00 tys. obr./min) 340 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 9,3 s z automatem 10,2 s prędkość maksymalna: 210 km/h z automatem 208 km/h spalanie: w mieście 6,8 l/100 km z automatem 9,0 l/100 km poza miastem 4,4 l/100 km z automatem 5,7 l/100 km
2,2 HDi. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany, 16-zaworowy. Dostępny wyłącznie z 6-biegową skrzynią automatyczną. Napęd na przednią oś. Zawieszenie hydropneumatyczne (Hydroactive III +).
poj. 2179 ccm moc 204 KM maksymalny moment obrotowy (przy 2,00 tys. obr./min) 450 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 8,6 s prędkość maksymalna: 225 km/h spalanie: w mieście 8,2 l/100 km poza miastem 4,9 l/100 km
Silnik benzynowy
1,6 VTi. Czterocylindrowy, rzędowy. Dostępny wyłącznie ze zautomatyzowaną 6-stopniową przekładnią MCP. Napęd na przednią oś. Z tym silnikiem nie jest dostępne hydropneumatyczne zawieszenie (Hydraactive III +), tylko zawieszenie klasyczne.
poj. 1598 ccm moc 120 KM maksymalny moment obrotowy (przy 4,25 tys. obr./min) 160 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 12,9 s prędkość maksymalna 194 km/h spalanie: w mieście 8,5 l/100 km poza miastem 5,2 l/100 km
1,6 THP. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny z 6-biegową skrzynią manualną lub 6-stopniową przekładnią manualną. Napęd na przednią oś. Zawieszenie hydropneumatyczne (Hydroactive III +).
poj. 1598 ccm moc 156 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,40 tys. obr./min) 240 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 9,0 s z automatem 10,2 s prędkość maksymalna 210 km/h z automatem 210 km/h spalanie: w mieście 9,5 l/100 km z automatem 10,5 l/100 km poza miastem 5,2 l/100 km z automatem 5,6 l/100 km
Miejsce
Bagażnik C5 Tourer ma pojemność 505 l do linii okien. Po złożeniu tylnej kanapy – 1462 l.
Warto kupić, bo…
Komfort. To drugie imię tego auta. Jeśli wybierzesz zawieszenie hydropneumatyczne. Citroen kusi promocjami/zniżkami /wyprzedażami. Żal nie skorzystać. To jedyny model pneumatycznie zawieszony w gamie Citroena… i w segmencie.
Trzeba pamiętać, że…
Nie każdemu przypadnie do gustu nieruchomy wieniec kierownicy. Hydropneumatyczne zawieszenie oznacza wyższe koszty obsługi. Wnętrze już się nieco zestarzało.
Wyposażenie
Attraction. Zestaw obowiązkowy. Dostępny z podstawowym silnikiem benzynowym (1,6 VTi) i dieslem 1,6 e-HDi. Ceny odpowiednio: 87 900 zł i 94 400 zł. Na pokładzie: ABS, komplet poduszek (po dwie przednie, boczne, kurtynowe i jedna kolanowa dla kierowcy). W zestawie są też: blokada zabezpieczająca otwarcie tylnych drzwi i szyb, ESP, Isofix, przednie reflektory z funkcją statycznego doświetlania zakrętów i funkcją „Follow me Home” (sterowana pilotem), światła do jazdy dziennej, regulator i ogranicznik prędkości, wskaźnik niezapiętych pasów bezpieczeństwa (dla wszystkich miejsc). Do kompletu filtr przeciwpyłowy, funkcja „Black panel” sterowana z kierownicy, składana tylna kanapa (60/30). Kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach (jest to kierownica z nieruchomym wieńcem znana z poprzedniej generacji C4, choć – jak zapewnia producent – to rozwiązanie poprawione). W oparciach foteli – kieszenie. Jest też automatyczna jednostrefowa klimatyzacja, skóra na kierownicy i pełnowymiarowe koło zapasowe. W zestawie także: komputer pokładowy, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, dodatkowe nawiewy ogrzewania/klimatyzacji dla pasażerów z tyłu. Przyciemniane szkła tylnych świateł, radio (CD, MP3 i sześć głośników). Fotel kierowcy z regulacją wysokości. Relingi dachowe i pakiet schowków. Światła LED w reflektorach przednich, wszystkie szyby sterowane elektrycznie, a w bagażniku uchwyty do mocowania pakunków i wieszaki. Zamek centralny z funkcją domykania okien. Między fotelami podłokietnik. Całość spoczywa na 16-calowych felgach stalowych (opony 225/60).
Seduction. Pakiet Attraction wzbogacony o elektryczny hamulec postojowy (z funkcją wspomagania ruszania na wzniesieniu). Funkcja „Follow me Home” jest automatyczna, są reflektory przeciwmgłowe i automatyczne włączanie przednich świateł. Do tego: czujnik deszczu, trochę chromowanych wstawek (wewnątrz i na zewnętrz), bardziej wyprofilowane fotele i więcej skóry (jest też na gałce dźwigni skrzyni biegów). Klimatyzacja dwustrefowa. W bagażniku lampko-latarka, boczne lusterka elektrycznie składane, podłokietnik z tyłu (i otwór do przewożenia nart), podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych, pakiet tzw. dyskretnego oświetlenia, podświetlenie progów przednich drzwi, dodatkowa regulacja w fotelu kierowcy (odcinek lędźwiowy). Fotel pasażera ma regulację wysokości. Jest też siatka oddzielająca przestrzeń bagażową. Zawieszenie jest pneumatyczne (Hydroctive III) z regulacją wysokości i funkcją sport. Całość może spoczywać (zależnie od wersji silnika) na 16-calowych kołach stalowych (opony 225/60), na 16-calowych felgach aluminiowych (opony 225/50) lub na 17-calowych felgach aluminiowych (opony 225/55). Pakiet nie jest dostępny dla silnika 1,6THP z automatyczną skrzynią biegów, silnika 1,6 Hdi oraz 160- i 200-konnego diesla, jeśli towarzyszy im automat. Ceny od 95 400 zł do 114 900 zł.
Exclusive. Pakiet najbogatszy i najdroższy. Nie można wyposażyć w niego „Ce piątki” z najsłabszą jednostką benzynową i dieslami o pojemności 1,6 l. Jest to też jedyny pakiet dla 160- konnego diesla z automatem i najmocniejszej w ofercie 200-konnej jednostki wysokoprężnej. Ceny od 112 900 zł do 139 900 zł. Obok zestawu Seduction we wnętrzu są: czujnik ciśnienia w oponach, czujniki cofania, dwuczęściowe przednie zagłówki, więcej chromu, dodatkowe oświetlenie wnętrza i dywaniki. Fotel kierowcy z masażem i systemem ułatwiającym wejście (odsuwa się elektrycznie). Oba przednie fotele są elektrycznie sterowane, a ten kierowcy ma też pamięć ustawień. Wyświetlacze w zestawie zegarów są kolorowe, a lusterko wsteczne – elektrochromatyczne. W bagażniku listwy, by ułatwić mocowanie bagażu. Wewnętrzne klamki podświetlane, a dachowe relingi chromowane. Tylne szyby przyciemniono. Boczne szyby są wielowarstwowe. Tapicerka materiałowo-skórzana. Całości dopełniają duże koła (zależnie od wersji silnika) 17- lub 18-calowe (opony 225/55 lub 245/45).
Podobne**
VW Passat Variant 1.4 TSI 160 KM, Comfortline 106 090 zł Peugeot 508 SW 1,6 THP 155 KM, Allure 103 900 zł Ford Mondeo kombi 1,6 Ecoboost 150 KM, trend 95 050 zł
Jak kupić, jak zapłacić?
Za gotówkę: 104 900 zł
Na kredyt (miesięczna rata):
1982,31 zł – mBank – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 6,48 proc.
2041,43 zł – Santander Consumer Bank – prowizja 2 proc., oprocentowanie rzeczywiste 8,10 proc.
2064,85 zł – Getin Bank – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 8,74 proc. Założenia: 20 proc. opłaty własnej, czas kredytowania 48 miesięcy raty równe. Symulację przygotowano w oparciu o kalkulator kredytowy: autoa.pl W leasingu (miesięczna rata):
1685 zł – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup 3,2 proc.
Wynajem (leasing z serwisem, miesięczna rata):
1338 zł – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup 30,3 proc. Rata zawiera mechaniczny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny w ramach łącznego limitu kilometrów 80 tys. oraz koordynację likwidacji szkód komunikacyjnych. Symulację przygotował Masterlease.
*Symulacja nie jest ofertą handlową; **Auta z tego samego segmentu, z takim samym rodzajem nadwozia, o podobnych osiągach i ze zbliżonym lub uboższym wyposażeniem. Ceny katalogowe (bez uwzględnienia promocji i rabatów).