Przybędzie trzypasmowych autostrad

Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło do konsultacji społecznych projekt rządowego Programu budowy dróg krajowych do 2033 r. Dokument był w branży omawiany już w ubiegłym roku, ale obecnie uzupełniono go o prognozę oddziaływania na środowisko. Wartość planowanych inwestycji pozostała na dotychczasowym poziomie 292 mld zł. W samym programie drogowym pojawiło się jednak kilka nowości. Długość odcinków dróg z nowego rozdania wydłużyła się z 2,49 tys. do 2,58 tys. km. To spore zaskoczenie, bo po pandemicznym i wojennym wzroście cen materiałów budowlanych, eksperci spodziewali się raczej ograniczenia liczby kilometrów dróg szybkiego ruchu.

Resort infrastruktury znalazł inne rozwiązanie. Plan budowy odcinka S10 z Torunia do drogi S7 zmienił na projekt realizacji odcinka drogi S10 od autostrady A1 do mającej powstać obwodnicy aglomeracji warszawskiej, równocześnie obcinając finansowanie z planowanych dotychczas 10,13 do 9,53 mld zł. Zaoszczędzone w ten sposób 600 mln zł sfinansuje dobudowanie trzeciego pasa na odcinku autostrady A1 Toruń—Włocławek. Trzypasmówka będzie mieć 35 km.

— Na razie trudno ocenić kwestię obniżenia kwoty na odcinek S10, ponieważ nie wiadomo, jaki będzie jej przebieg, liczba obiektów inżynieryjnych itp. Nie wiadomo więc, czy obecnie podana kwota jest realna. Krokiem w dobrym kierunku jest natomiast plan rozbudowy o trzeci pas autostrady A1 na odcinku Toruń—Włocławek – mówi Barbara Dzieciuchowicz, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa.

Jej zdaniem plan rozbudowy jest pokłosiem przeprowadzonego niedawno generalnego pomiaru ruchu, będącego podstawą do prognozy wzrostu liczby aut na autostradach. Specjaliści zastanawiają się, czy po dobudowie trzeciego pasa na odcinku z Włocławka do Torunia konieczne będzie poszerzenie autostrady także do Gdańska. Połączenie trasy A1 z obwodnicą aglomeracji warszawskiej usprawni też dojazd do centralnego lotniska, które ma być zbudowane w Baranowie.