W minionym roku wydziały komunikacji wydały dowody rejestracyjne dla ponad 75,4 tys. samochodów osobowych mających napęd elektryczny lub hybrydowy. Oznacza to, że prawie co piąte auto wyjeżdżające z salonu w 2020 r. należało do tej grupy (udział w rynku blisko 18 proc.). Mimo ogólnego spowolnienia i spadku całego rynku nowych samochodów o blisko 23 proc. r/r e-segment urósł - i to aż o 76 proc.
Miękki wzrost
Wzrost sprzedaży pojazdów wyposażonych w napędy elektryczne i hybrydowe nie dziwi ekspertów.
– Z początkiem 2020 r. na terenie UE zaczęły obowiązywać zaostrzone normy emisji. Wszyscy za priorytet uznali więc sprzedaż jak największej liczby samochodów wyposażonych w silniki emitujące mniej zanieczyszczeń do atmosfery. Efektem tych starań był też m.in. szybki przyrost liczby rejestracji modeli wyposażonych w relatywnie nieskomplikowaną i niedrogą instalację tzw. miękkiej hybrydy [MHEV - przyp. red]. Niektóre marki wręcz nie oferują już aut czysto spalinowych - bez tego typu uproszczonej instalacji hybrydowej - wyjaśnia Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar.
W efekcie w 2020 r. przybyło blisko 31 tys. aut z MHEV pod maską, aż o 170 proc. więcej niż rok wcześniej. Liderem niszy jest Audi z ponad 8,1 tys. rejestracji.
Choć miękkich hybryd szybko przybywa, najpopularniejszym e-napędem w Polsce jest klasyczna hybryda (HEV). W minionym roku Polacy kupili i zarejestrowali ponad 36,8 tys. takich aut (wzrost o 26 proc r/r). Tradycyjnie segment zdominowała Toyota i jej bratnia marka Lexus. W 2020 r. zarejestrowano ich odpowiednio: niespełna 29,9 tys. i ponad 3,2 sztuk, co stanowiło 90,7 proc. całego rynku HEV.
O dobrej passie mogą mówić również producenci aut z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV). W 2020 r. zarejestrowanych zostało ponad 4,4 tys. takich samochodów, o 283 proc. więcej niż rok wcześniej. Liderem niszy (742 rejestracje) został Mercedes.
– Hybrydom nadal pomaga obniżenie na początku 2020 r. podstawowych stawek akcyzy [18,6 i 3,1 proc. - red.] o połowę. Klasyczne i miekkie hybrydy wyposażone w silnik spalinowy o pojemności powyżej 2 l [ale nie większy niż 3,5 l - red.] są obecnie obciążone stawką 9,3 proc., a do 2l - 1,55 proc. - wyjaśnia Wojciech Drzewiecki.
Ulga podatkowa objęła także hybrydy plug-in. PHEV do 2 l już wcześniej zostały zwolnione z akcyzy - pierwotnie do 1 stycznia 2021 r., a po listopadowej nowelizacji ustawy do końca 2022 r. Przy okazji tych zmian Sejm obniżył o połowę stawkę podatku dla PHEV z silnikiem większym niż 2-litrowy.
Nadal najmniejszą grupę wśród samochodów osobowych wykorzystujących prąd jako napęd stanowią auta czysto elektryczne. W 2020 r. Polacy zarejestrowali niespełna 3,7 tys. nowych pojazdów tego typu, co oznacza wzrost o 147 proc. r/r. Liderem, z 516 rejestracjami, była Skoda.
Powiększanie parku
Z raportu przygotowanego przez Polskie Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych i Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) wynika, że obecnie. po polskich drogach jeździ nieco ponad 10 tys. aut elektrycznych (EV), 8,8 tys. hybryd typu plug-in oraz blisko 190,6 tys. klasycznych hybryd (MHEV zestawienie nie obejmuje).
Wraz ze wzrostem liczby pojazdów z napędem elektrycznym rozwija się infrastruktura ładowania. Pod koniec grudnia w Polsce funkcjonowały 1364 ogólnodostępne stacje (2641 punktów). 33 proc. stanowiły szybkie stacje ładowania prądem stałym (DC), a 67 proc. wolne ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy mniejszej lub równej 22 kW. Tylko w grudniu 2020 r. uruchomiono 40 nowych, ogólnodostępnych stacji ładowania (109 punktów).
- Biorąc pod uwagę tempo wzrostu liczby pojazdów EV i PHEV w 2020 r., można zakładać, że w najbliższych latach będzie się ich rejestrować kilkanaście, a może nawet kilkadziesiąt tysięcy rocznie. Warunkiem jest znaczny wzrost wsparcia i uproszenie procedury przy zakupie takiego pojazdu - mówi Jakub Faryś, prezes PZPM.
Warto podkreślić, że zakończony pod koniec lipca ubiegłego roku program Zielony Samochód praktycznie nie przyczynił się do wzrostu zainteresowania autami elektrycznymi. Do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, który go prowadził, wpłynęły zaledwie 262 wnioski o dofinansowanie. Tuż po zakończeniu pilotażu rząd zapowiedział przeprowadzenie kolejnego naboru dla klientów indywidualnych i pierwszego dla firm. Nadal jednak nie podano terminu.
