Stalexport, koncesjonariusz autostrady A-4 (Kraków-Katowice), wyłoży 10 mln zł na rozpoczęcie drugiego etapu prac na południowej magistrali. Cały projekt jest wart blisko 300 mln zł.
Katowicki Stalexport, który ma koncesję na operowanie autostradą A-4 z Katowic do Krakowa, zdecydował się samodzielnie rozpocząć realizację II etapu prac na magistrali. Dotyczą one przede wszystkim inwestycji w ochronę środowiska, budowy ekranów akustycznych oraz remontu mostów i wiaduktów. Do 18 marca spółka ma przedstawić zamknięcie finansowe projektu wartego 293 mln zł. W tym przedsięwzięciu mają jej pomóc trzy banki: Kreditanstalt für Wiederaufbau, DePfa i Westdeutsche Landesbank. Rozmowy trwają. Piotr Kozioł, dyrektor biura autostrad w Stalexporcie, podkreśla, że strony zawarły już porozumienie ekonomiczne, umowy nie można jednak podpisać z powodu problemów prawnych. Zapewnia on, że koncesjonariusz rozmawia z Agencją Budowy i Eksploatacji Autostrad na temat ewentualnych zmian w ustawie o płatnych autostradach. Nie ujawnia jednak, które punkty miałyby ulec nowelizacji.
— To, że zdecydowaliśmy się na kontynuację projektu z własnych środków, nie oznacza, że zrezygnowaliśmy z kredytu długoterminowego. Zaplanowaliśmy, że w 2002 r. na ten cel przeznaczymy 10 mln zł — wyjaśnia Piotr Kozioł.
Także Agata Berdys, rzecznik prasowy Agencji Budowy i Eksploatacji Autostrad, zapewnia, że instytucja akceptuje plan, by Stalexport reinwestował środki pozyskane z opłat za przejazd krakowsko-katowicką trasą.
Średnioroczne przychody spółki Stalexport Autostrada Małopolska, która zarządza magistralą, sięgają 50-60 mln zł. Więcej niż 10 mln zł katowicka firma wydać nie może, bo gros przychodów pochłania spłata około 45 mln zł kredytu zaciągniętego na pierwszy etap, czyli przystosowanie drogi do wymogów autostrady płatnej. Kredyt nie wchodzi do postępowania układowego Stalexportu, ponieważ pieniądze pożyczyła nie giełdowa spółka, ale Stalexport Autostrada Małopolska.