Podczas polsko-brazylijskiego forum gospodarczego w Gdańsku poparto projekt budowy nowego terminalu rudowego w Trójmieście, którego koszt przekracza 80 mln USD (328 mln zł). Port Handlowy Świnoujście mógłby osiągnąć taką samą zdolność przeładunkową o 75 proc. niższym kosztem.
Symulacje potwierdziły możliwość obsługi w Świnoujściu statków o długości znacznie przekraczającej 260 m. W 2001 r. zakupiono za 14,5 mln zł najnowocześniejszy w Polsce holownik umożliwiający wprowadzanie do portu w Świnoujściu największych statków.
— Port Handlowy Świnoujście z własnych środków przeprowadził już pierwszy etap modernizacji terminalu rudowego, oddając do eksploatacji w 2000 r. magazyn na wyroby hutnicze (za 2,1 mln zł) i nową suwnicę (za ponad 12 mln zł) – mówi Marek Kowalewski, dyrektor ds. eksploatacji Portu Handlowego Świnoujście.
W świnoujskim porcie przeładowuje się obecnie blisko 80 proc. rudy sprowadzanej do Polski drogą morską, w tym 100 proc. rudy z Brazylii. W 2000 r. przeładowano 2,04 mln ton rudy, a rok później 2,07 mln ton. W tym samym okresie wszystkie pozostałe polskie porty morskie razem — przeładowały zaledwie 0,59 mln ton rudy.
— Obecny potencjał przeładunkowy pozwala na realizację dużo większych przeładunków importowanej rudy w Świnoujściu, a mianowicie — 5 mln ton rocznie. Jeżeli polskie huty rzeczywiście będą przyjmować podwojoną ilość rudy, port w Świnoujściu gotów jest zobowiązać się do jej przeładunku w 100 proc. Gdyby natomiast zdecydowano się na import rudy statkami o ładowności 100 tys. ton oraz składowanie jej w porcie na składach konsygnacyjnych, to dofinansowania wymagałyby tylko prace związane z budową tych składów oraz niewielką korektą toru podejściowego — zapewnia Paweł Walasek, prezes portu w Świnoujściu.
Koszt niezbędnych prac szacowany jest na maksymalnie 20 mln USD, a więc jedną czwartą kwoty niezbędnej do uruchomienia terminalu w Gdańsku, przy zachowaniu o wiele krótszego terminu realizacji.
Po wyładunku rudy, statki mogłyby zabierać ze Świnoujścia węgiel lub gotowe wyroby stalowe. Port spełnia wszelkie wymagania w zakresie przeładunku gotowych wyrobów hutniczych. Dysponuje terminalem do przeładunku rudy, którego potencjał wykorzystywany jest, na razie, w 50 proc.