W całym 2021 r. zarejestrowanych zostanie 445 tys. nowych samochodów osobowych — oszacował Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar na podstawie danych dotyczących rejestracji od początku stycznia do 20 grudnia 2021 r., a także prognozy na osiem ostatnich dni roboczych roku. To dużo słabszy wynik niż prognozowany w połowie roku.
Po ataku pandemii cały rynek motoryzacyjny zaliczył w 2020 r. spektakularny spadek — zarejestrowanych zostało tylko 428,3 tys. nowych aut osobowych, czyli o blisko 23 proc. (127,3 tys.) mniej niż rok wcześniej.
— Wyniki pierwszych miesięcy 2021 r. dawały nadzieję na odbicie. Firmy odmroziły budżety, a do salonów częściej zaczęli zaglądać również klienci indywidualni. Nasze prognozy z początku roku zakładały rejestrację około 490 tys. nowych aut osobowych, czyli poziom z 2017 r. — mówi Wojciech Drzewiecki, prezes Samaru.
Popyt rósł, a w ślad za nim sprzedaż. Po pierwszej połowie roku dynamika wzrostu rynku wynosiła blisko 25 proc. Niestety, w kolejnych miesiącach pojawiły się kłopoty z podażą. Wywołane kryzysem półprzewodnikowym problemy z dostępnością sprawiły, że w drugiej połowie roku rejestrowano zaledwie 31-33 tys. aut miesięcznie. Po 11 miesiącach dynamika stopniała do niespełna 9 proc. Słaby grudzień i mocno ograniczona oferta w ramach tzw. wyprzedaży rocznika jeszcze bardziej wyhamowały rynek.
— Finalnie nie przekroczymy w tym roku 450 tys. sztuk. Zamkniemy go liczbą około 445 tys. To oznacza zaledwie 4-procentowy wzrost w porównaniu z pandemicznym 2020 r. — mówi Wojciech Drzewiecki.
Nie wszystkie marki miały problem z dostępnością aut. Obronną ręką z tej sytuacji wyszły marki azjatyckie. Liderem sprzedaży w 2021 r. zostanie Toyota, która o blisko 30 tys. sztuk wyprzedza drugą w rankingu Skodę. W drugiej połowie roku bardzo dobrze dawały sobie radę marki koreańskie — Kia i Hyundai, które regularnie plasowały się w czołowej trójce miesięcznych rankingów.
Na rynku zdominowanym przez zakupy firmowe (74 proc. rejestracji), ciekawie prezentuje się ranking rejestracji na osoby fizyczne — w 2021 r. Kowalski najczęściej wybierał auta Toyoty, Hyundaia i Kii. Czwarte miejsce zajęła budżetowa Dacia, przy czym model duster zajmuje drugą pozycję (pierwsza jest toyota yaris). Co ciekawe — na 7. miejscu uplasowało się Suzuki.
Obronił się również segment premium. Na koniec roku rejestracje wyniosą około 86 tys. aut, co oznacza ponad 14-procentowy wzrost. Udział marek segmentu premium w rynku aut osobowych zbliży się do 20 proc. Oba wyniki będą rekordowe. Liderem zostanie BMW, z dużą (na poziomie 4 tys.) przewagą nad drugim Mercedesem. Trzecie miejsce przypadnie Audi.
Na pozycji lidera zakończy rok także Renault. Francuska marka po raz kolejny zostanie królem segmentu aut użytkowych. Podobnie jak w przypadku segmentu premium przewaga nad drugim w kolejności Fordem wynosi 4 tys. sztuk. Do końca roku powinno zarejestrować się około 72,5 tys. aut użytkowych marki Renault, co oznacza 21-procentowy wzrost w porównaniu z 2020 r.
Najszybciej rozwijającą się częścią polskiego rynku w 2021 r. jest segment aut elektrycznych. W 2020 r. ich rejestracja wyniosła niespełna 3,7 tys.
— W 2021 r. przekroczy 6 tys. O tytuł lidera walczą dwie marki. Prowadzi Tesla z wynikiem 889 sztuk, przed Kią — 834. O tym, która marka sprzeda najwięcej, zadecydują ostatnie dni roku — mówi Wojciech Drzewiecki.
Instytut Samar prognozuje, że w 2022 r. zarejestrowanych zostanie 485 tys. aut osobowych (wzrost o 9 proc. r/r) i 73,5 tys. aut dostawczych (wzrost o 1,4 proc. r/r).
