Innowacyjność to nie tylko ładnie brzmiące, puste hasło. Można na niej dobrze zarobić.
Przedsiębiorca musi stale szukać nowoczesnych technologii, które pozwolą mu wyprzedzić konkurencję. Protram z Wrocławia, producent tramwajów, postawił na nowoczesne rozwiązania techniczne i dzięki temu osiągnęł sukces.
Tramwaj elektroniczny
— Przełom nastąpił w 2003 r. Kupiliśmy i zainstalowaliśmy bardzo nowoczesny ciąg technologiczny do lakierowania i czyszczenia konstrukcji stalowych potrzebnych przy budowie tramwajów — opowiada Jan Staranowicz, członek zarządu Protramu.
Jedna innowacja pociągnęła za sobą kolejne. Dzięki pierwszej inwestycji firma zajęła się tworzeniem nowego modelu tramwaju. Nowych rozwiązań na najwyższym poziomie światowym jest w nim mnóstwo, od lakieru po mikroprocesory, o elektronice nie wspominając.
— Przekopywaliśmy się przez rynek danej gałęzi i szukaliśmy lidera. Sprawdzaliśmy następnie jego osiągnięcia i referencje. W grę wchodziły duże kwoty, nie mogliśmy pozwolić sobie na potknięcia — podkreśla Jan Staranowicz.
Powoli do celu
Instytucji wspierających firmy innowacyjne pojawiło się ostatnio wiele, ale Protram uznał, że sam sobie poradzi z wyzwaniem, jakim jest wprowadzenie nowych technologii.
— Szansą dla firm innowacyjnych są fundusze unijne, jednak niezwykle trudno dopasować tak duży projekt, jak skonstruowanie innowacyjnego tramwaju, do któregokolwiek z programów wdrażających te środki. Programy unijne w zakresie innowacyjności są raczej nakierowane na infrastrukturę niż na produkty. Nie korzystaliśmy też z preferencyjnego kredytu na innowacyjność. Wolimy narzędzia komercyjne, bo wtedy wiemy, na czym stoimy — uważa Jan Staranowicz.
Wprowadzenie wysokiej jakości produktu przełożyło się na wyniki finansowe.
— Nowe technologie zwiększyły konkurencyjność firmy i poprawiły jej wizerunek. Wzrosła wydajność pracy i polepszyły się jej warunki. Spadły koszty produkcji, bo oszczędzamy materiały i energię — wylicza Jan Staranowicz.
Zaznacza jednak, że na te efekty trzeba zaczekać.
— Firma nie staje się innowacyjna z dnia na dzień. Wdrożenie nowych technologii to dopiero początek drogi — ostrzega Jan Staranowicz.
Tramwaj typu 205 WrAs
Osiem napędowych, bezobsługowych silników asynchronicznych o łącznej mocy 400 KW.
Możliwość oddawania prądu do sieci podczas hamowania tramwaju.
System wyprowadzania z poślizgu podczas rozruchu i hamowania — odpowiednik ASP i ABS w samochodach.
System komputerowej diagnostyki pojazdu.
System rejestracji danych podczas ruchu pojazdu — „czarna skrzynka”.
System elektronicznej audiowizualnej informacji pasażerskiej.
Opcja systemu GPS.
Opcja monitorowania pojazdu kamerami wideo.
Pojazd dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych.