Pierwsze i każde kolejne wrażenie po zajęciu miejsca za kierownicą Pulsara jest takie: wart swojej ceny. Mimo że nie należy do najtańszych, jest uniwersalnym samochodem. Od strony stylistycznej trudno nowemu Nissanowi cokolwiek zarzucić. Widać, że przy projektowaniu brano pod uwagę przede wszystkim gust Europejczyków. Poprawnie, ale bez szaleństw. Cechą wyróżniającą Pulsara z tłumu jemu podobnych jest wielkość. Ilość miejsca we wnętrzu (szczególnie na tylnej kanapie) rodem z segmentu wyżej. Sprawdzi się we flocie? Trudno wyrokować. Fundamenty pod sukces tym polu ma. Reszta to cena.
Dziś proponujemy „flotową” odmianę. Czytaj: najtańszą z cennika. Co to oznacza w przypadku Nissana? Zaskakująco dużo. Ceny nowego Pulsara zaczynają się od 64 000 zł. To tzw. oferta katalogowa. I taką przyjęliśmy do wyceny. Ale na razie obowiązuje cennik promocyjny. Proponowane przez nas auto (1,2 pakiet wyposażenia Visia) kosztuje 59 900 zł. Za najtańszego diesla (z promocją) trzeba zapłacić 70 000 tys. zł. Wybieramy pierwszą opcję. Czyli „golasa”. Sęk w tym, że ów golas nie jest taki znowu nagusieńki.
Już podstawowy pakiet ma klimatyzację, rozsądne audio, Bluetooth, systemy bezpieczeństwa i tempomat. W naszej kontrpropozycji – Toyocie Auris – golas to golas. Podstawowe silnik i pakiet wyposażenia to wydatek 56 700 zł. W zestawie: auto, silnik, koła i systemy bezpieczeństwa. O radiu lub klimatyzacji można tylko pomarzyć. Ale znowu z pomocą przychodzi promocja. Toyota oferuje teraz pakiet (Comfort) o wartości ponad 6000 zł za… 100 zł. Pakiet zawierający m.in. radio, klimatyzację i Bluetooth.
Tym sposobem oba auta można mieć za podobne pieniądze. Co wolisz, większego i nowszego Nissana za 59 900 zł, czy podobnie wyposażoną, nieco słabszą i mniejszą Toyotę za 56 800 zł?