Jeszcze w grudniu Bombardier Transportation, mający zakłady m.in. we Wrocławiu, Katowicach i Warszawie, kończy montaż i testy urządzeń systemu ETCS2 na linii między Warszawą a Trójmiastem.
- Dzięki nowemu systemowi pociągi będą mogły jeździć z prędkością do 200 km/h – informuje Sławomir Nalewajka, prezes Bombardier Transportation Polska.
Urządzenia i systemy są, i będą w najbliższych latach, montowane również na trasie Rail Baltica między Warszawą a Białymstokiem oraz na linii Wrocław—Poznań, co także umożliwi na niektórych odcinkach rozpędzić się pociągom do 200 km/h. Na Centralnej Magistrali Kolejowej budowany przez Bombardiera system pozwoli zwiększyć prędkość powyżej 200 km/h.
Grupy portfel
To tylko przykładowe zamówienia spółki, których łączna wartość wynosi obecnie 1,2 mld zł, zapewniając jej pracę na ponad dwa lata.
- Planujemy jednak zwiększyć portfel i rozbudować zakład w Katowicach, by rozwinąć także działalność w segmencie projektów technologicznych „pod klucz” – w segmencie telekomunikacji kolejowej, energetyki niskich napięć, systemów komunikacji na kolei oraz informacji pasażerskiej – mówi Sławomir Nalewajka.
Podkreśla, że w dynamicznym rozwoju największą barierą jest pozyskanie specjalistycznej kadry. Bombardier w tym roku zatrudnił już 90 osób, ale szuka jeszcze 43: projektantów, programistów, inżynierów itp.
Europejskie KDP
Spółka chce rozwinąć działalność, by dostarczać systemy pozwalające na szybką i bezpieczną jazdę nie tylko po istniejącej sieci kolejowej. Chce także przygotować się do kontraktów związanych z budową linii w ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego, które mają być dostosowane do prędkości przynajmniej 250 km/h.
Sławomir Nalewajka uważa, że niezależnie od inwestycji w centralne lotnisko budowa kolei dużych prędkości (KDP) w Polsce jest koniecznością. Bez niej Polska będzie białą plamą na mapie europejskiego systemu transportowego.
- Po wybuchu pandemii ograniczono ruch lotniczy, więc coraz więcej państw zaczęło przygotowywać się do rozbudowy sieci kolejowej do prędkości powyżej 200 km/h jako alternatywy dla regionalnego transportu powietrznego – twierdzi Sławomir Nalewajka, dodając, że jest to także wymóg ekologii.
Przygotowania do takich inwestycji trwają w Niemczech. Jeszcze przed pandemią zaawansowane prace trwały w Czechach. Kraje Pribałtiki natomiast modernizują przebiegające przez ich terytorium odcinki Rail Baltiki, dostosowując je do prędkości 240 km/h.
Zimowy monorail
Oprócz dostawy systemów umożliwiających ruch KDP Bombardier planuje także rozwinąć działalność na rynku transportu miejskiego. Uczestniczy już w przygotowaniu pierwszego etapu studium wykonalności, dotyczącego budowy linii monorailu w aglomeracji śląskiej. To system, w którym pojazdy poruszają się po jednej szynie biegnącej nad ziemią. Bombardier dostarczał już takie rozwiązania i pojazdy do państw, w których klimat jest ciepły, a zimy łagodne.
- Obecnie rośnie zainteresowanie budową sieci monorail w Niemczech, Skandynawii i Polsce. Dlatego planujemy wkrótce zaprezentować pojazd i system przystosowany do warunków atmosferycznych w państwach środkowej i północnej Europy – informuje Sławomir Nalewajka.