Ekologiczne opony i paliwa, a nawet ekologiczny sposób prowadzenia auta — "zielone floty" mogą zmienić oblicze transportu.
roducent opon Michelin całkiem niedawno wyprodukował swoją milionową ekologiczną oponę, która redukuje emisję dwutlenku węgla do atmosfery. Tylko w samochodach dwóch marek, które używają takich opon, roczna emisja szkodliwych substancji do atmosfery jest ograniczona o 15 tysięcy ton.
Unia chce być eko
Ekologiczne samochody są systematycznie promowane zarówno przez producentów, jak i firmy oferujące usługi zarządzania flotami. Równie zawzięcie ekologiczne rozwiązania w motoryzacji forsuje Unia Europejska. Najpierw wprowadzono limity emisji spalin wytwarzanych przez samochody ciężarowe. Ostatnio w Komisji Europejskiej trwają prace nad regulacjami prawnymi, których celem jest obniżenie emisji dwutlenku węgla z pojazdów osobowych. Do 2012 r. ma ona spaść do 120 g/km. Takie zabiegi prędzej czy później wymuszą na polskich firmach zmianę sposobu działania i zarządzania służbowymi flotami. Bo jak na razie wrażliwość rodzimych firm na ekologiczne zachowania w porównaniu z innymi krajami europejskimi jest jeszcze niewielka.
— W krajach rozwiniętych popularność koncepcji ekologicznych jest większa niż w Polsce. Objawia się to m.in. zachętami różnych państw europejskich do używania ekologicznych pojazdów. Obejmują one ulgi w podatku drogowym lub rejestracyjnym, preferencje podatkowe czy zwolnienie z opłaty za wjazd do centrum miasta. Premiowane są przy tym samochody, które emitują mniej dwutlenku węgla lub mają napęd hybrydowy — wyjaśnia Andrzej Sobczak, dyrektor operacyjny ALD Automotive Polska.
Jednak w gąszczu informacji o ekologicznych produktach niekiedy trudno jest odróżnić oferty, które pozwolą na rzeczywistą ochronę środowiska i oszczędność pieniędzy od sprytnych sztuczek marketingowych.
Ekologia a ekonomia
Powszechne jest przekonanie, że ekologiczne floty firmowe są bardzo kosztowne. Faktycznie jest tak, jeśli mówimy o samochodach z napędem hybrydowym. Nie jest to jednak jedyne dostępne na rynku rozwiązanie. Zielone floty to choćby coraz popularniejsze szkolenia poświęcone ekonomicznej technice jazdy, która poprzez obniżenie zużycia paliwa przekłada się na korzyści finansowe. Płynna jazda, odpowiednia zmiana biegów, właściwe ciśnienie w oponach, usunięcie zbędnych akcesoriów, takich jak np. bagażnik dachowy, pozwala zaoszczędzić od 5 do nawet 25 proc. paliwa.
— Zupełnie inna jest sytuacja Europy Zachodniej oraz np. Australii czy Nowej Zelandii. Do ekologicznego działania i wizerunku w coraz większym stopniu zmuszają firmy także wymagania rynku. Ekologiczny wizerunek staje się atrakcyjną wartością marketingową oraz atrybutem, na który coraz bardziej zwracają uwagę klienci, czy też kontrahenci przedsiębiorstwa — tłumaczy Artur Sulewski, dyrektor handlowy LeasePlan Fleet Management.
Z kolei polski rząd przygotowuje się do wprowadzenia tzw. podatku ekologicznego zamiast akcyzy.
Wprowadzenie opłaty ekologicznej zamiast akcyzy postulują także autorzy raportu przygotowanego przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego. Ich zdaniem, wysokość opłaty ekologicznej powinna być uzależniona od emisji szkodliwych substancji i ewentualnie od pojemności silnika. Konstrukcja proponowanej opłaty ukształtowana jest tak, aby stopniowo zapewnić eliminację z ruchu drogowego pojazdów nieekologicznych — starych i niespełniających obowiązujących limitów emisji substancji szkodliwych. Jednocześnie promując pojazdy młodsze i mniej uciążliwe dla środowiska.
— W tym roku firmy będą zapewne unikać wydatków na tak kosztowne technologie, jak np. napęd hybrydowy. Miejmy nadzieję, że planowane wprowadzenie podatku ekologicznego nastąpi dopiero po tym jak nasza gospodarka i przemysł motoryzacyjny przebrną wyboistą drogę ekonomicznego kryzysu — mówi Andrzej Sobczak.
Mimo to ekologia może przynieść nieoczekiwane korzyści w czasie kryzysu. Wskazują na to choćby działania podejmowane przez rządy niektórych państw, jak Włochy czy Niemcy, które do nowych — ekologicznych samochodów oferują korzystne dla ich posiadaczy dopłaty. l