Dzięki temu transport elementów produkcyjnych i gotowych samochodów na terenie zakładu będzie przyjazny dla środowiska. — Naszym celem jest pełna, zrównoważona środowiskowo logistyka. A to rozwiązanie zapewnia transport, który jest jednocześnie ekonomiczny i efektywny energetycznie. Powoduje również mniejszą emisję spalin do atmosfery. Co więcej, najnowsze rozwiązania techniczne podwozia tego pojazdu sprawiają, że hybrydowa lokomotywa wyznacza nowe standardy w transporcie szynowym — mówi Johann Schmid, kierownik zakładowych kolei Audi w Ingolstadt .
Przez tereny należące do fabryki Audi przebiega 18 km torów kolejowych. Każdego dnia do stacji Ingolstadt Północ dociera piętnaście pociągów z transportem dla Audi. Dostarczają części karoserii, silniki, skrzynie biegów i gotowe do sprzedaży auta z innych fabryk koncernu. Wyprodukowane w Ingolstadt samochody też rozpoczynają drogę do klientów od podróży koleją.
W zakładowych kolejach Audi pracuje 17 maszynistów. Codziennie jedna lokomotywa odbywa nawet 75 manewrów, a w ciągu roku pracuje średnio przez 3,8 tys. godzin. Nowa lokomotywa nie emituje spalin, a w trybie jazdy elektrycznej może pracować przez dwie godziny. W przerwach jej akumulator ładuje się za pomocą wtyczki plug-in. Wykorzystywany jest prąd wytwarzany bez emisji dwutlenku węgla . Podczas jazdy pracę lokomotywy wspiera silnik wysokoprężny. Pojazd hybrydowa jest znacznie cichsza niż zwykły i emituje też o połowę mniej dwutlenku węgla (o 60 ton w roku). Nie wiadomo, na ile przekazanie tej informacji wiąże się ze skandalem dotyczącym silników Diesla w autach koncernu VW (Audi do niego należy).