Hybryda poleci w chmury

Od 1997 r., kiedy zadebiutowała Toyota Prius — pierwszy seryjny samochód z napędem hybrydowym, japoński koncern sprzedał na świecie 8 mln modeli z napędem spalinowo-elektrycznym. Przy czym ostatni milion w minionym roku. To najlepiej obrazuje tempo rozwoju tej technologii w przemyśle motoryzacyjnym. Toyota jest jej liderem, ale auta hybrydowe ma już w ofercie każdy producent, który chce się liczyć na tym rynku. Teraz wygląda zaś na to, że hybrydy mogą się przyjąć również w lotnictwie. Już w tym roku linia lotnicza eastJet chce przeprowadzić testy hybrydowego samolotu. Właśnie ujawniła związane z tym przedsięwzięciem plany. Dzięki nowatorskiemu wodorowemu systemowi napędowemu, charakteryzującemu się zerową emisją spalin, każdy samolot easyJet będzie w stanie w ciągu roku oszczędzić około 50 tys. ton paliwa i znacznie ograniczyć emisję dwutlenku węgla. Koncepcja samolotu hybrydowego zakłada umieszczenie wodorowych ogniw paliwowych w bagażniku. Innowacyjny system zerowej emisji pozwala gromadzić energię, gdy samolot hamuje przy lądowaniu. Zebrana wtedy energia może zostać potem wykorzystana do ładowania lekkich baterii systemu podczas postojów (podobny proces zachodzi podczas hamowania rekuperacyjnego Kers w samochodach Formuły 1). Do ładowania baterii podczas lotu będą również wykorzystywane ogniwa słoneczne umieszczone na kadłubie samolotu. Zgromadzona w samolocie energia może zostać potem wykorzystana na przykład podczas kołowania, dzięki czemu nie będzie już potrzeby używania do tego silników odrzutowych. A duża liczba lotów, jakie easy- Jet wykonuje na krótkich dystansach, sprawia, że rocznie jej samoloty około 4 proc. paliwa zużywają właśnie podczas kołowania. Średni czas tego manewru to 20 minut, co w sumie w całej firmie daje 4 mln mil rocznie — ośmiokrotną odległość między Ziemią i Księżycem. Każdy statek powietrzny easyJet miałby również zainstalowane w głównych kołach silniki zasilane przez energoelektronikę, a także kontrolery systemowe, które dałyby pilotom całkowitą kontrolę nad prędkością i kierunkiem lotu i podczas kołowania. W związku z tym system ograniczy lub całkowicie wyeliminuje konieczność holowania samolotu do stanowiska. To zaś spowoduje, że transport będzie bardziej sprawny i bardziej wydajny. © Ⓟ