— Chcemy stworzyć fundusz zamknięty z kapitałem chińskim. Prowadzimy rozmowy m. in. z firmą COVEC, która zajęłaby się budową infrastruktury w Polsce — mówi Arkadiusz Gierałt.
W grę wchodzą niemałe pieniądze.
— Fundusz ma mieć kapitalizację rzędu 4 mld EUR. Jeszcze nie ustaliliśmy, jaki wkład będzie miał KGHM, a jaki — chiński partner. Być może wyniesie on całość tej kwoty — mówi Arkadiusz Gierałt.
Wiceprezes KGHM TFI będzie w tym tygodniu rozmawiać na ten temat ze swoją spółką matką, czyli KGHM.
— Jedną z opcji jest uzyskanie kapitału od China Development Bank lub Exim Bank — mówi Arkadiusz Gierałt.
O COVEC było ostatnio głośno z powodu problemów, jakie firma ma z dostawcami przy budowie autostrady A2. Gremialnie odmówili współpracy, co paraliżuje prace budowlane chińskiej firmy. W tym świetle współpraca z TFI KGHM to idealny mariaż dla obu partnerów — COVEC ma pieniądze, know-how i pracowników, a fundusz KGHM — znajomość lokalnego rynku, wydeptane ścieżki do gabinetów najpoważniejszych polityków i świetną markę w Polsce.
Fundusz KGHM ma się zająć budową infrastruktury w Polsce, głównie kolejowej.
— Rozmawiamy o budowie linii kolejowych, wiaduktów. Nastawiamy się na rozwój szybkich kolei — mówi Arkadiusz Gierałt.
Chińczycy są specjalistami w budowie kolei dużych prędkości — mają już u siebie około 7 tys. km takiej sieci. Państwo Środka wydaje rocznie 60 mld EUR na infrastrukturę kolejową. Pod koniec ubiegłego roku odbyło się w Polsce seminarium mające zachęcić polskie firmy infrastrukturalne do korzystania z pomocy chińskich firm kolejowych.
Tyle że szybkie koleje rodzą się w Polsce w bólach, ostatnia data mówi o budowie pierwszej linii do 2020 r. —chodzi o połączenie Warszawa — Łódź, z rozgałęzieniem do Poznania i Wrocławia.
Dużo więcej, w tym opinie ekspertów na temat pomysłu, znajdziesz w środowym "Pulsie Biznesu".