Volvo S60 to szwedzka klasyka szwedzkiego gatunku. W podstawowej wersji ma więcej systemów bezpieczeństwa niż Muzeum Narodowe. Ma też szwedzką, nieco chłodną aparycję. Nie tak zimną jak u „Niemca”, ale i nie tak finezyjną jak u „Włocha”. To gatunek dla tych, którzy nie mogą się zdecydować, czy wolą aksamitne kotary czy szarobure żaluzje.
Warto kupić, bo…
„Essześćdziesiątki” są bardzo dobrze wykonane. Bardzo! Podstawowa (czytaj: najtańsza) wersja wyposażenia jest kompletna. To jedno z niewielu aut, które może się podobać modernistom i konserwatystom. Jednocześnie.
Miejsce
Bagażnik Volvo S60 może pomieścić 380 l. Maksymalna długość przewożonych przedmiotów to 965 mm, a po rozłożeniu oparć tylnej kanapy – 1749 mm.
Trzeba pamiętać, że…
Bagażnik! Większe miewają nawet kompakty. Miejsce na nogi z tyłu. Dzieci nie będą narzekać. Ale tylko dzieci. Volvo na stalowych felgach? Nam to nie pasuje. Konieczna inwestycja w „alufelgi”.
Czy wiesz, że…
Volvo właśnie wprowadza do oferty dwa nowe silniki. Oba dwulitrowe, oba doładowane i oba czterocylindrowe. Jeden napędzany benzyną, drugi olejem napędowym. Oba w kilku wariantach mocy: benzynowy od 140 d0 306 KM, diesel o 120 do 230 KM. Nowe silniki o oznaczeniach VEP (benzyna) i VED (diesel) będą sukcesywnie wypierały dotychczasowe jednostki. Docelowo z oferty znikną silniki o pięciu i sześciu cylindrach. Co ciekawe, auta z nowymi silnikami będą w cenach porównywalnych do obecnych, a w kilku przypadkach nawet tańsze (np. T6 z nowym czterocylindrowym silnikiem o mocy 306 KM będzie tańsze o około 35 tys. zł od obecnie oferowanego silnika sześciocylindrowego o mocy… 306 KM). Pierwsze nowe silniki pojawią się w sprzedaży „na dniach”. Do oferty trafi też zupełnie nowa 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Wyposażenie
Base. Najtańsza opcja. Wyposażona – jak na Volvo przystało – w systemy podnoszące poziom bezpieczeństwa. Jest City Safety (system ograniczający ryzyko kolizji. Działa do 50 km/h), sześć poduszek powietrznych (dwie przednie, dwie dwukomorowe boczne i dwie kurtyny). Standard to także: autoalarm z immobiliserem, system stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji, ABS, wspomaganie nagłego hamowania oraz SIPS i WHIPS (pierwszy to system zabezpieczeń przed skutkami uderzeń bocznych, drugi zabezpiecza przed urazami kręgosłupa szyjnego). Jest też system CTC (kontrola trakcji w zakręcie).
Dodatkowo EBL (system ostrzegania innych użytkowników drogi o awaryjnym hamowaniu) i RSC (układ stabilizacji przechyłu). Zdalnie sterowany centralny zamek, ISOFIX (na skrajnych miejscach tylnej kanapy), elektryczny hamulec postojowy i boczne światła obrysowe. Na pokładzie jest teżukład szybkiego nagrzewania wnętrza (ale tylko z silnikami diesla). Są elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka. Elektrycznie sterowane są również szyby (dodatkowo barwione).
Jest elektronicznie sterowana dwustrefowa klimatyzacja. Trójramienna kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach, a dźwignia zmiany biegów jest pokryta skórą (ale tylko wówczas, gdy wybierzesz automat). Podróż umila zestaw audio (5-calowy wyświetlacz, radioodtwarzacz z CD, sześć głośników). Tapicerka materiałowa, światła do jazdy dziennej (LED), komputer pokładowy, podłokietnik (z przodu) i ręcznie składane zagłówki na tylnej kanapie. A skoro jesteśmy przy tylnej kanapie, jej oparcie składa się i dzieli (40/20/40). Volvo S60 w tej wersji spoczywa na 16-calowych stalowych felgach (opony 215/55), dla słabszych wersji (D2 i T3) opony 205/60. Ceny od 113 200 zł (T3) do 169 900 zł (D5, AWD, aut). Za najtańszego diesla (D2) trzeba zapłacić 123 000 zł.
Kinetic. Ten pakiet wymaga dopłaty 6000 zł do wersji standardowej. W zamian to co w opcji base oraz tempomat, pokryta skórą kierownica i dźwignia zmiany biegów. Tekstylne dywaniki, przycisk blokady drzwi, także po stronie pasażera, i możliwość sterowania systemem audio z kierownicy. Do kompletu aluminiowe 16-calowe felgi (opony jak w wersji base). Ceny od 119 200 zł.
Momentum. Kolejny poziom, kolejna dopłata: 11 800 zł do wersji Kinetic (czyli 17 800 zł do wersji standardowej). W zamian pakiet Kinetic i tapicerka tekstylno-winylowa, nieco inne wykończenie wnętrza, „podrasowany” system audio (osiem głośników, możliwość odczytywania plików MP3, wejście USB), zestaw głośnomówiący Bluetooth, tylne czujniki parkowania, czujnik deszczu, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, dodatkowe oświetlenie (ukryte w lusterkach zewnętrznych, oświetla obszar przy aucie ułatwiając wsiadanie/wysiadanie po ciemku), automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne. Do tego nieco chromowanych wstawek i kierownica z aluminiowymi elementami. Całości dopełniają większe, 17-calowe, felgi z lekkich stopów (opony 215/50). Ceny od 131 000 zł.
Summum. To już ostatni poziom. Od poprzedniego droższy o 12 000 zł. Od najtańszego – o 29 800 zł. Pakiet Summum zawiera to, co Momentum oraz skórzaną tapicerkę (z winylowymi elementami), aktywne biksenonowe reflektory ze spryskiwaczami, 8-calowy adaptacyjny cyfrowy wyświetlacz zegarów (w miejscu tradycyjnej deski rozdzielczej), elektrycznie regulowany fotel kierowcy z pamięcią. Fotochromatyczne lusterka boczne, pakiet dodatkowego oświetlenia wnętrza, tylny podłokietnik i nieco więcej chromowanych wstawek. Ceny od 143 000 zł.
Do Twojej floty wybraliśmy…
Volvo S60 z benzynowym silnikiem T3 o mocy 150 KM i najtańszym pakietem wyposażenia oraz manualną skrzynią za 113 200 zł
Standardowe wyposażenie jest bardzo bogate. Nikt nie zarzuci właścicielowi firmy, że nie dba o bezpieczeństwo pracowników (wiele systemów). Wybraliśmy silnik benzynowy T3. Dlaczego nie diesla? Ponieważ ten 115-konny (D2) jest o prawie 10 tys. zł droższy. Mało? Może i niewiele. Jednak to słabeusz. Mocniejsza (i całkiem kulturalna) jednostka diesla (D3) to dopłata już ponad 12 tys. zł. A od niej krok (kolejne 2 tys. zł) do jednostki 163-konnej itd. Ponieważ podnosząc oczekiwania dotarliśmy do końca cennika. Zostaliśmy
Jak kupić, jak zapłacić?
Za gotówkę: 113 200,00 zł
Na kredyt (miesięczna rata):
2139,15 zł – mBank – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 6,48 proc.
2139,30 zł – Multibank – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 6,48 proc.
2228,22 zł – BNP Paribas – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 8,74 proc. Założenia: 20 proc. opłaty własnej, czas kredytowania 48 miesięcy raty równe. Symulację przygotowano w oparciu o kalkulator Autoa.pl.
przy benzynie. Tobie radzimy to samo. Chyba że naprawdę dużo podróżujesz (dużo, tzn. powyżej 35 tys. km rocznie) Dlaczego nie proponujemy nowych silników? Jeszcze ich nie ma (chodzi nam o datę przygotowywania tego tekstu). Nie proponujemy żadnych dopłat. Niemniej rozważ upiększenie swojego S60 o aluminiowe felgi.
W leasingu (miesięczna rata):
1566,00 zł – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup maksymalny 7,7 proc.
Symulację przygotował Masterlease*.
Wynajem (leasing z serwisem, miesięczna rata):
1247,00 – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup maksymalny 36,4 proc. Rata zawiera mechaniczny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny w ramach łącznego limitu kilometrów 80 tys. oraz koordynację likwidacji szkód komunikacyjnych.
Symulację przygotował Masterlease*.
*Symulacja nie jest ofertą handlową
Silnik benzynowy
T3. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny z 6-biegową skrzynią manualną lub dwusprzęgłową, 6-stopniową przekładnią Powershift. Napęd przednią oś.
poj. 1596 ccm moc 150 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,6-4,0 tys. obr./min) 240 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 9,4 s z PowerShift 9,5 s prędkość maksymalna 205 km/h z PowerShift 210 km/h spalanie: w mieście 7,4 l/100 km z PowerShift 9,5 l/100 km poza miastem 6,2 l/100 km z PowerShift 5,4 l/100 km
T4. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny z 6-biegową skrzynią manualną lub dwusprzęgłową, 6-stopniową przekładnią Powershift. Napęd przednią oś.
poj. 1596 ccm moc 180 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,6-5,0 tys. obr./min) 240 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 8,3 s z PowerShift 9,0 s prędkość maksymalna 225 km/h z PowerShift 225 km/h spalanie: w mieście 8,6 l/100 km z PowerShift 9,5 l/100 km poza miastem 5,1 l/100 km z PowerShift 5,4 l/100 km
T5. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny wyłącznie z dwusprzęgłową, 6-stopniową przekładnią Powershift. Napęd przednią oś.
poj. 1999 ccm moc 240 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,8-5,0 tys. obr./min) 320 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 7,5 s prędkość maksymalna 230 km/h spalanie: w mieście 11,4 l/100 km poza miastem 6,2 l/100 km
T6. Sześciocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny wyłącznie z automatyczną, 6-stopniową przekładnią Geartronic. Napęd na obie osie.
poj. 2953 ccm moc 304 KM maksymalny moment obrotowy (przy 2,1-4,2 tys. obr./min) 440 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 6,1 s prędkość maksymalna 250 km/h spalanie: w mieście 14,5 l/100 km poza miastem 7,3 l/100 km
Silnik Diesla
D2. Czterocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny z 6-biegową skrzynią manualną lub dwusprzęgłową, 6 stopniową przekładnią Powershift. Napęd na przednią oś.
poj. 1560 ccm moc 115 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,75-2,50 tys. obr./min) 270 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 10,9 s z Powershift 12,3 s prędkość maksymalna 195 km/h z Powershift 190 km/h spalanie: w mieście 5,1 l/100 km z Powershift 4,9 l/100 km poza miastem 3,9 l/100 km z Powershift 4,0 l/100 km
D3. Pięciocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny z 6-stopniową przekładnią manualną lub z 6-biegowym automatem Geartronic. Napęd przednią oś.
poj. 1984 ccm moc 136 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,50-2,75 tys. obr./min) 400 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 10,2 s z Geartronic 10,2 s prędkość maksymalna 205 km/h z Geartronic 200 km/h spalanie: w mieście 5,1 l/100 km z Geartronic 6,0 l/100 km poza miastem 3,9 l/100 km z Geartronic 4,1 l/100 km
D4. Pięciocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny z 6-stopniową przekładnią manualną lub z 6-biegowym automatem Geartronic. Napęd przednią oś.
poj. 1984 ccm moc 163 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,75-2,75 tys. obr./min) 400 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 9,2 s z Geartronic 9,2 s prędkość maksymalna 220 km/h z Geartronic 215 km/h spalanie: w mieście 5,1 l/100 km z Geartronic 7,9 l/100 km poza miastem 3,9 l/100 km z Geartronic 4,6 l/100 km
D5. Pięciocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny z 6-stopniową przekładnią manualną lub z 6-biegowym automatem Geartronic. Napęd przednią oś.
poj. 2400 ccm moc 215 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,75-3,25 tys. obr./min) 420 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 7,4 s z Geartronic 7,6 s prędkość maksymalna 230 km/h z Geartronic 230 km/h spalanie: w mieście 5,7 l/100 km z Geartronic 8,1 l/100 km poza miastem 3,8 l/100 km z Geartronic 4,6 l/100 km
D5 AWD. Pięciocylindrowy, rzędowy, doładowany. Dostępny wyłącznie z 6-biegowym automatem Geartronic. Napęd na obie osie.
poj. 2400 ccm moc 215 KM maksymalny moment obrotowy (przy 1,5-3,0 tys. obr./min) 440 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h 7,6 s prędkość maksymalna 225 km/h spalanie: w mieście 8,5 l/100 km poza miastem 5,1 l/100 km