Sercem stacji węzłowej jest górka rozrządowa. Dzięki nachyleniu torów i wykorzystaniu siły grawitacji, możliwy jest rozrząd wagonów, czyli formowanie składów nowych pociągów. Górka w zasadzie służy przewozom towarowym, zaś toczone ostatnio kolejowe wojny dotyczą przewozów pasażerskich — ale w tym odniesieniu jest coś na rzeczy. Kolejarze usiłują formować pociągi regionalne, popychając sobie wagony… pod górkę.
Po zawarciu przez stronę rządową, zarząd PKP i związkowców porozumienia — którego konsekwencją jest zawieszenie akcji protestacyjnych — pasażerowie odetchnęli, ale na jak długo? Każda ze stron przedstawia porozumienie jako własne zwycięstwo, a zatem konflikt wkrótce odżyje ze zdwojoną siłą. Wystraszony groźbą strajków resort infrastruktury taktycznie wycofał się z forsowania regionalizacji, ale przecież nie skapitulował. Topniejąca Grupa PKP odetchnęła, bo jej aparat urzędniczy będzie miał rację bytu. Związki zawodowe, które nie mogą sobie darować powstania Kolei Mazowieckich (KM), wzmogły czujność i zamierzają nie wypuszczać już z rąk przewozów w innych województwach. Najbardziej zadowolony jest mazowiecki samorząd, według którego porozumienie oznacza uznanie nieodwracalności istnienia KM.
Idąc za ciosem, Koleje Mazowieckie od dzisiaj dokonują pierwszej korekty swego rozkładu jazdy, odziedziczonego 1 stycznia po Przewozach Regionalnych. Zmiany są raczej kosmetyczne — jako że w czasie obowiązywania rocznego rozkładu jeden przewoźnik rewolucji wprowadzać nie może — ale idą w kierunku racjonalizacji przewozów w węźle warszawskim. Korekty dotyczą 82 pociągów — nowych, wydłużonych, skróconych, lepiej skomunikowanych i wreszcie jeżdżących także w soboty i niedziele, a nie tylko w dni robocze.
Pisaliśmy niedawno, że o rozkładzie jazdy PKP decydują nie potrzeby pasażerów, lecz... obieg składów. Spółka KM nadała pierwszy sygnał, że dysponując tym samym taborem można przynajmniej starać się zracjonalizować jego wykorzystanie. Jej wyniki mają być monitorowane co kwartał — i oby okazały się jak najlepsze.
cytat
podpis