Plany budowy przez Rosjan terminalu w Gdańsku skłoniły polską spółkę do kontrataku.
Nic tak dobrze nie motywuje do działania w biznesie, jak silna konkurencja. Tak też jest w przypadku Przedsiębiorstwa Eksploatacji Rurociągów Naftowych Przyjaźń (PERN). Spółka wystraszyła się niedawnych zapowiedzi budowy przez rosyjski Łukoil terminalu przeładunkowego ropy i paliw w Porcie Gdańskim. Spółka uznała to za uderzenie w jej strategiczne interesy, szczególnie w sytuacji, gdyby za kilka lat Rosjanie zakręcili kurek rurociągu Przyjaźń lub wycofali się z tranzytu ropy przez Polskę. Bez nowych źródeł zarobkowania podkopałoby to sens istnienia PERN. Dlatego firma przeszła do kontrataku. Tydzień temu o budowie nadmorskich magazynów ropy naftowej paliw w Porcie Gdańskim rozmawiali Artur Zawartko, szef PERN, Stanisław Cora, prezes Portu Gdańskiego, oraz dyrektor Krzysztof Grajda z Operatora Logistycznego Paliw Płynnych (OLPP).
— Daliśmy sobie dwa tygodnie na opracowanie założeń —mówi prezes PERN.
Strony mają ustalić, na jakim terenie powstanie baza, o jakiej pojemności i za jakie pieniądze. W grę wchodzą magazyny o pojemności od pół do półtora mln m sześc. ropy. Koszt inwestycji szacuje się na kilkaset milionów złotych.
Po co w ogóle nowe magazyny? Szef PERN twierdzi, że pojemność posiadana nad morzem jest zbyt mała. Gdyby nagle obie rafinerie sprowadziły drogą morską duże ilości ropy, to trzeba mieć miejsce na jej czasowe przechowanie, zanim trafi do odbiorcy. Rodzi się jednak pytanie, czy rafinerie planują zwiększenie importu ropy drogą morską?
— Wiemy, że takie zapotrzebowanie istnieje i wiąże się z planowanym wzrostem przerobu ropy naftowej — twierdzi prezes PERN.
Co na to rafinerie?
— Musimy się temu dokładnie przyjrzeć — enigmatycznie odpowiada Dawid Piekarz, rzecznik Orlenu.
Po co w spotkaniu wziął udział przedstawiciel OLPP? Spółka ta niezależnie od PERN rozważa budowę w Porcie Gdańskim terminalu przeładunkowego i bazy paliw. Operator ma też alternatywny plan budowy bazy w Porcie Gdynia.