W 2030 r. liczba nowo zarejestrowanych osobowych i dostawczych całkowicie elektrycznych aut w Polsce wyniesie 170 tys. Tym samym udział napędu elektrycznego sięgnie blisko 20 proc. — wynika z najnowszej edycji raportu „Polish EV Outlook” opracowanego przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA).
Jeśli prognoza się sprawdzi, za siedem lat nabywców znajdzie ponad 10 razy więcej elektryków niż w 2022 r.
Tempo rozwoju
Na koniec 2022 r. liczba rejestracji osobowych i dostawczych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) w Polsce wyniosła prawie 33,9 tys. To oznacza, że w ciągu roku ich flota powiększyła się o ponad 80 proc., a od 2020 r. niemal czterokrotnie. W minionym roku zarejestrowano ponad 12,6 tys. nowych BEV (+74 proc. r/r) oraz prawie 2,8 tys. z importu (+49 proc.). Udział elektryków w sprzedaży nowych aut wyniósł 2,7 proc. (w 2014 r. 0,05 proc.). Nie zmienia to faktu, że wynik jest sporo niższy od średniej unijnej — udział BEV w ogólnej sprzedaży w Unii Europejskiej pod koniec 2022 r. wyniósł 12,1 proc.
Większość aut czysto elektrycznych kupują firmy. W 2022 r. przedsiębiorcy (nie wliczając osób fizycznych prowadzących działalność gospodarczą) odpowiadali aż za 78 proc. rejestracji. Liderami rejestracji byli leasingodawcy (39 proc. udziału) oraz dilerzy.
— Wysoki udział CFM (car fleet management) w rynku elektromobilności nie powinien dziwić, biorąc pod uwagę fakt, że leasing i wynajem długoterminowy są szczególnie atrakcyjnymi formami finansowania. Umowy z BOŚ Bankiem w ramach programu Mój elektryk podpisało już 26 firm leasingowych, co pozytywnie wpływa na konkurencyjność oferty w przypadku osób zamierzających kupić pojazd zeroemisyjny z dopłatą — mówi Aleksander Rajch, dyrektor ds. relacji zewnętrznych PSPA.
Trafne prognozy
Obecnie Polacy mogą wybierać spośród 107 modeli samochodów całkowicie elektrycznych (82 osobowych i 25 dostawczych). Najbardziej rozbudowaną ofertę proponuje koncern Stellantis. Kolejne miejsca zajmują Volkswagen i Mercedes-Benz. Najpopularniejsze marki takich aut to Nissan, Tesla i BMW.
— Wśród najchętniej kupowanych przez Polaków modeli znalazły się tesla model 3, ford mustang mach-E oraz nissan leaf. W 2022 r. w ofercie pojawiło się 18 nowych modeli. Co istotne, średni zasięg debiutujących modeli osobowych przekroczył 500 km, a średnia maksymalna moc ładowania 150 kW. Na ten rok zaplanowano ponad 30 premier — mówi Albert Kania z PSPA.
Na potrzeby „Polish EV Outlook 2023” opracowano trzy scenariusze rozwoju rynku w wariantach zakładających brak, kontynuację albo znaczne rozszerzenie programów wsparcia sektora elektromobilności. Prognozy opierają się również na innych czynnikach, takich jak np. unijne, krajowe i lokalne regulacje prawne, tendencje w motoryzacji, rozwój technologii czy wdrażanie stref czystego transportu. Uwzględniono również okoliczności negatywnie wpływające na rozwój rynku, w tym wysoki poziom inflacji, zaburzenia łańcuchów dostaw czy wojnę w Ukrainie.
— W prognozie zaprezentowanej w poprzednim wydaniu „Polish EV Outlook” udało nam się z prawie stuprocentową dokładnością przewidzieć liczbę nowo zarejestrowanych samochodów całkowicie elektrycznych na koniec 2022 r. W scenariuszu realistycznym nasza estymacja różniła się od wyniku rzeczywistego zaledwie o 85 sztuk. Margines błędu wyniósł więc około 0,5 proc. W kolejnych latach polski sektor e-mobility zdecydowanie przyspieszy. Zakładamy, że do 2030 r. liczba nowo rejestrowanych samochodów całkowicie elektrycznych zwiększy się do prawie 170 tys. Podobny poziom rejestracji jak w Belgii, Hiszpanii czy we Włoszech w 2022 r. osiągniemy już w 2024 r., natomiast do ubiegłorocznego wyniku Holandii zbliżymy się w 2025 r. — mówi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSPA.
Zgodne z prognozami PSPA pierwszy milion aut na prąd nie ma szansy pojawić się do 2025 r. Według szacunków w 2030 r. po naszych drogach będzie jeździć nieco ponad 933 tys. takich aut i niespełna 610 tys. hybryd plug-in. Dla porównania: dziś to odpowiednio 33,9 i 31,9 tys.
Duże miasta
Warto dodać, że elektromobilność w Polsce nadal koncentruje się przede wszystkim w największych ośrodkach miejskich. Najwięcej samochodów całkowicie elektrycznych — prawie 22 proc. floty — zarejestrowano w Warszawie, 26 proc. w miastach liczących od 300 tys. do 1 mln mieszkańców, czyli w Krakowie, Łodzi, Wrocławiu, Poznaniu, Gdańsku, Szczecinie, Bydgoszczy i Lublinie, a 12 proc. w mniejszych miastach, o liczbie mieszkańców 150- 300 tys. Udział miast, których liczba mieszkańców wynosi 50- 150 tys., wynosi jedynie 5 proc.
— Najniższy wynik — poniżej 0,5 proc. — odnotowano w Bytomiu, Chorzowie, Dąbrowie Górniczej, Wałbrzychu i Rudzie Śląskiej. Znaczne różnice w rozwoju floty samochodów całkowicie elektrycznych występują również na poziomie województw oraz powiatów. W województwie mazowieckim zarejestrowano ich 31 proc., na przeciwległym biegunie są województwa opolskie, warmińsko-mazurskie i świętokrzyskie — ich łączny udział wynosi zaledwie około 4,5 proc. — mówi Jan Wiśniewski, dyrektor Centrum Badań i Analiz PSPA
