NEOPLAN ZAKŁAD ZA POLSKA: 65 MLN ZŁ
Budowa nowej fabryki uzależniona jest od zawarcia umów z odbiorcami autobusów m.in. na Litwie oraz w Czechach
SOKÓŁ W INTERESACH: Krzysztof Olszewski, właściciel spółki Neoplan Polska, zamierza rozpocząć produkcję legendarnego motocykla Sokół. W tym celu kupił prawo do tej marki. Zdecydowałem się na reaktywowanie produkcji Sokoła, ponieważ jest to dobry konstrukcyjnie polski motocykl, do którego mam wiele sentymentu. Nie nastawiam się na dużą produkcję, ale myślę, że nabywcy się znajdą — zapewnia prezes. fot. Borys Skrzyński
Neoplan Polska, spółka należąca do rodziny Olszewskich, jeszcze w tym roku zamierza rozpocząć eksport autobusów do krajów WNP i Europy Środkowej i Wschodniej. Prawdopodobnie trafią one w pierwszej kolejności na Litwę oraz do Czech. W tym celu chce wybudować w Bolechowie pod Poznaniem fabrykę. Jej budowa pochłonie 65 mln zł.
Krzysztof Olszewski, produkujący w Polsce na licencji niemieckiego Neoplana autobusy miejskie i turystyczne, od kilku miesięcy prowadzi rozmowy z potencjalnymi odbiorcami na rynkach wschodnich.
— W Polsce następuje stopniowe nasycenie rynku autobusów, sprzedaż zaczyna spadać, dlatego musimy szukać nowych rynków zbytu. W najbliższych tygodniach zapadną decyzje w sprawie eksportu. Prowadzimy bardzo zaawansowane rozmowy z potencjalnymi kontrahentami zza wschodniej granicy. Docelowo chcielibyśmy osiągnąć taką strukturę sprzedaży, żeby połowa wytwarzanych pojazdów trafiała na rynki zagraniczne — mówi prezes Olszewski.
Pierwsze autobusy na eksport wyjadą w tym roku. Z planowanej w tym roku produkcji na poziomie około 300 pojazdów, co najmniej 60 zostanie wyeksportowanych.
Nowa fabryka
Do ekspansji na rynki wschodnie spółka przygotowuje się od dłuższego czasu. Jeżeli plany się powiodą, w najbliższym czasie może nastąpić podwojenie produkcji. W tym celu prezes Olszewski zamierza wybudować nową fabrykę, w której będzie można wytwarzać ponad 600 autobusów rocznie. Koszt przedsięwzięcia sięgnie 65 mln zł (30 mln DEM).
— Nie będzie żadnych inwestycji, jeśli nie będę miał pewności, że mają one ekonomiczny sens. Dlatego dalsze decyzje są uzależnione od powodzenia ekspansji na rynki wschodnie. Jeżeli będą zamówienia, będzie fabryka — zapewnia przedsiębiorca.
Budowa nowej hali produkcyjnej potrwa około dziewięciu miesięcy. Dzięki tej inwestycji i wraz z rozwojem produkcji w firmie wzrośnie zatrudnienie z 370 do blisko 600 pracowników.
Tańsze, bo polskie
Neoplan Polska rozpoczął w ubiegłym roku, według własnego projektu, produkcję autobusu K 4016, który jest tańszy niż pojazdy produkowane na licencji Neoplana.
— Jego atutem jest to, że został opracowany z uwzględnieniem realiów polskich dróg, których stan jest znacznie gorszy niż w Niemczech czy we Francji. Również produkowane przez nas Neoplany są konkurencyjne, ponieważ dwunastometrowy autobus w Europie Zachodniej kosztuje około 400 tys. DEM, a w Polsce — tylko 270 tys. DEM. W znacznej mierze jest to możliwe dzięki tańszej sile roboczej w Polsce — mówi Krzysztof Olszewski.
Turystyczny lider
Neoplan Polska jest głównym producentem autobusów turystycznych. W ubiegłym roku sprzedał 73 pojazdy, dzięki czemu zdobył około 60 proc. rynku. W rynku autobusów miejskich niskopodłogowych jego udział wynosi 37,5 proc. Największymi odbiorcami autobusów miejskich są Warszawa, Poznań oraz Trójmiasto.
Do napędu produkowanych przez siebie autobusów spółka używa silników wytwarzanych przez DAF, MAN i Mercedes Benz.
Krzysztof Olszewski stworzył również sieć serwisową, która obecnie składa się z 21 placówek diagnostycznych. 15 kwietnia rozpoczęła działalność stacja w Płocku, którą uruchomiły Zakłady Komunikacji Miejskiej razem z Neoplan Polska. Firma posiada również autoryzowany serwis w Wilnie oraz zamierza podobny uruchomić w Pradze.