Obecnie pracujemy nad rozwiązaniami systemowymi, które umożliwią preferencyjne traktowanie przewozów kombinowanych ale nie naruszą zasady uczciwej konkurencji, czyli nie będą sankcjonowały sytuacji, która miała miejsce w ostatnich latach, kiedy to przewoźnik realizujący przewozy intermodalne płacił mniej za dostęp do infrastruktury mniej, ale tylko dlatego, że inny płacił więcej.
Obecnie rozważane są trzy warianty. Model I zakłada zmianę ustawy o transporcie kolejowym, umożliwiającą udzielenie zarządcy infrastruktury dotacji z budżetu państwa, w drodze umowy, z wyraźnym wskazaniem jej przeznaczenia na zmniejszenie wysokości kosztów i opłat związanych z udostępnianiem infrastruktury dla przewozów intermodalnych. Model II to finansowanie części kosztów przewozów kombinowanych ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska. Natomiast model III zakłada wspomaganie "proekologicznych" przewozów kombinowanych z opłat drogowych ponoszonych przez przewoźników drogowych.
Najszybsze do wdrożenia wydaje się rozwiązanie wariantu I. Być może będzie można to zrobić jeszcze przed wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy (grudzień 2009).
