Przewozy Regionalne chcą 400 mln zł od resortu infrastruktury. Proponują ugodę
Przewoźnik winien jest pieniądze PKP, PKP — Przewozom, którym z kolei zalega skarb państwa. Węzeł kolejowy.
Przewozy Regionalne mają pomysł, jak spłacić zadłużenie wobec spółek PKP. Z kieszeni Ministerstwa Infrastruktury. Dzisiaj przewoźnik chce zasiąść do stołu z urzędnikami, żeby omówić problem 355 mln zł zaległości, bo na tyle wylicza zobowiązania resortu. Z odsetkami to około 400 mln zł. Chodzi o dotacje, a raczej ich brak za lata 2004-06. Ministerstwo zamawiało u przewoźnika pociągi międzywojewódzkie, za które — to zdanie Przewozów — nie płaciło. Resort jest innego zdania.
— Stoimy na stanowisku, że podpisując umowę przewoźnik miał zagwarantowaną dotację na całkowite pokrycie szacowanych strat, z zastrzeżeniem, że wysokość dotacji jest ograniczona do limitu wynikającego z ustawy budżetowej przyjętej na dany rok budżetowy. Jeśli przewoźnik przygotował zbyt rozbudowaną w stosunku do możliwości finansowych ofertę przewozową, czynił to na własne ryzyko. Poza tym spółka PKP PR nie potrafiła prawidłowo określić faktycznej kwoty deficytu, jaki powinien być pokryty przez resort — mówi Michał Karpiński, rzecznik ministerstwa.
Kto komu winien
Przewoźnik nadal jednak liczy na ugodę, chociaż wystąpił już do sądu, by dochodzić swego. Nie ma wyjścia, bo to jedyny sposób na spłacenie wierzycieli Przewozów. Tomasz Moraczewski, prezes spółki, mówi, że firma może płacić bieżące zobowiązania wobec wszystkich kontrahentów. Nie ma natomiast szans, żeby pokryła historyczne długi z 2009 r.
— Nie mamy realnych możliwości wygenerowania 360 mln zł w perspektywie roku, dwóch. Spółka może osiągać zyskowność maksymalnie 6 proc. od zaangażowanego kapitału — mówi Tomasz Moraczewski.
Przewozy regularnie płacą rachunki PKP Energetyka oraz PKP Cargo. Do czerwca — a może nawet wcześniej — powinny uregulować problem zaległości wobec PKP Intercity. Mają dwumiesięczny poślizg w płaceniu faktur dla PKP Polskie Linie Kolejowe oraz 56 mln zł zadłużenia w PKP za wynajem powierzchni pod kasy biletowe na dworcach. Ten dług co miesiąc rośnie o 30 mln zł. Czynsz skoczył dziesięciokrotnie od kwietnia, bo Przewozy wynajmują kasy bez umowy. Tego akurat długu przewoźnik płacić nie chce.
— Gdzieś jest granica absurdu podnoszenia cen za wynajem na dworcach. PKP mają 3,1 tys. pracowników. Dlaczego Przewozy Regionalne mają pokrywać koszty ich utrzymania, podczas gdy same są rozliczane przez właściciela z każdego grosza wydanego na rewidenta czy konduktora. Przewoźnik samorządowy nie będzie finansował PKP — deklaruje Tomasz Moraczewski.
Kolej państwowa nie chce komentować zarzutów przewoźnika. Nieoficjalnie wyjaśnia jednak, że czynsz wcale nie jest zawyżony, a Przewozy płacą często mniej niż PKP Intercity. Na dworcu w Poznaniu cena dla samorządowej spółki wynosi 16 zł za metr kwadratowy, a dla przewoźnika z grupy PKP — 18 zł.
— Wykorzystamy wszystkie możliwości prawne, żeby dłużnik spłacił swoje długi — mówił na niedawnej konferencji prasowej Jacek Prześluga, wiceprezes PKP.
I zapowiedział, że kolej tych pieniędzy nie odpuści.
Jazda na gapę
To samo mówią Przewozy. Prezes Moraczewski kwestionuje nie tylko wysokość stawek za najem kas, ale wysokość należności naliczonej przez PKP. Argumentuje, że państwowa kolej też jest wina Przewozom pieniądze i zanim spółka cokolwiek zapłaci, trzeba najpierw ustalić saldo wzajemnych zobowiązań. Chodzi o należność za mandaty wystawiane gapowiczom podróżującym pociągami regionalnymi w latach 1999-2001 na kwotę 110 mln zł. Pieniądze nie trafiły do kasy przewoźnika, ale PKP.
— Przewozy, jak dyrekcja cyrku w budowie, wyciągają kolejnego królika z kapelusza — tak pretensje przewoźnika komentował prezes Prześluga, pytając, dlaczego spółka nie uwzględniała tej kwoty w bilansach za ostatnie lata.
— Otóż dlatego, że my na każdym kroku spotykamy takie właśnie kwiatki. Musimy płacić duże pieniądze za wynajem powierzchni, z których już dawno się wyprowadziliśmy. Płacimy np. czynsz za zamurowane poczekalnie i kasy biletowe w Łódzkiem. To jest duża firma i pewnie jeszcze znajdziemy niejedną dziwną umowę — mówi Tomasz Moraczewski.
Pieniędzy od gapowiczów odpuszczać nie zamierza. Przewozy niedawno przegrały w sądzie sprawę o wypłatę rent dla ofiar wypadków, do których doszło w pociągach jeszcze państwowego przedsiębiorstwa PKP.
— Sąd uznał, że jesteśmy kontynuatorami tamtej firmy. Jeśli tak, to uważamy, że gdy pasażer jechał bez biletu, a sprawa trafiła do windykacji, pieniądze powinny iść do naszej kasy. Tymczasem PKP stosowały taktykę, żeby w spółkach zostawiać koszty, a przejmować przychody. Gdzie tu logika? — pyta szef Przewozów.
Wyliczył, że z 110 mln zł spółce należy się ponad 30 mln zł. I o tyle Przewozy chcą skompensować długi w PKP.
Wywiad z prezesem
Przewozów Regionalnych na stronie logistyka. pb. pl
Kolejowa wojenka
marzec 2009 r.
PKP po raz pierwszy wypowiada Przewozom Regionalnym umowę najmu kas na 67 głównych dworcach. Przewoźnik zagroził wówczas, że nie będzie w pozostałych kasach sprzedawał biletów dla PKP Intercity. Do wakacji konflikt udaje się zażegnać.
październik 2009 r.
Komornik wysłany przez PKP Intercity zajmuje konta Przewozów, które nie oddawały przewoźnikowi pieniędzy za sprzedane w swoich kasach bilety.
grudzień 2009 r.
PKP po raz drugi wypowiadają umowę na dzierżawę kas. Tym razem wszystkich, a także pomieszczeń biurowych z zapleczami socjalnymi. Powód: Przewozy zalegają z zapłatą 56 mln zł czynszu.
1 kwietnia 2010 r.
Wygasa umowa na dzierżawę kas. Miesięczny czynsz rośnie z 3 mln zł do 30 mln zł.
7 kwietnia 2010 r.
Na rachunek PKP Polskie Linie Kolejowe wpływa przelew z Przewozów z zaległymi opłatami za dostęp do torów. PKP PLK zagroziły, że jeśli przewoźnik nie spłaci długów rozwiąże z nim umowę, co oznaczałoby w praktyce wstrzymanie ruchu pociągów spółki.
Kto jest komu winien
360
mln zł
Tyle Przewozy winne są spółkom kolejowym, głównie PKP oraz PKP PLK. Regularnie płacą PKP Energetyka i PKP Cargo. Do czerwca mają spłacić długi wobec PKP Intercity.
355
mln zł plus odsetki
To kwota, jakiej Przewozy domagają się od Ministerstwa Infrastruktury za obsługę pociągów międzywojewódzkich w latach 2004-06, które zamówił resort, a za usługę, jak twierdzi spółka, nie zapłacił.
56
mln zł
Tyle PKP żądają od Przewozów z tytułu czynszów za dzierżawę kas, biur oraz zaplecza socjalnego na dworcach.
30
mln zł
Tyle od kwietnia wynosi czynsz za dzierżawę 700 kas. W stosunku do marca wzrósł 10-krotnie.
110
mln zł
Taką kwotę za mandaty dla gapowiczów znalazły w księgach Przewozy. Zdaniem spółki, pieniądze powinny znaleźć się w jej kasie, a trafiły do PKP. Przewoźnik uważa, że należy mu się ponad 30 mln zł tej kwoty.