Branża leasingowa przyznaje, że jakość przepisów podatkowych regulujących jej funkcjonowanie znacząco poprawiła się w ostatnim czasie. Z drugiej strony w ustawach nadal nie brakuje niezrozumiałych przepisów.
Przykłady można mnożyć. Przeciętny Kowalski, który kupuje samochód na kredyt, nie musi odprowadzać podatku VAT od odsetek kredytowych. Jeżeli jednak będzie chciał ten sam samochód wziąć w leasing, do rat leasingowych będzie musiał doliczyć wysoki podatek.
— Firmy leasingowe są w stanie wynegocjować od producentów atrakcyjne ceny samochodów. Niestety, niższy koszt lea-singu kompensuje 22-proc. podatek VAT, który fiskus nalicza od rat leasingowych — mówi Piotr Kaczmarek, prezes Europejskiego Funduszu Leasingowego.
Kontrowersje budzą też przepisy określające zasady leasingu przedmiotów o niskich stawkach amortyzacji. Długi okres amortyzacji (dotyczy to zwłaszcza maszyn przemysłowych) stawia pod znakiem zapytania opłacalność leasingu jako środka finansowania inwestycji.
— Wyższe stawki amortyzacji ustawodawca ustalił głównie dla prostych dóbr inwestycyjnych. Tymczasem to właśnie drogie inwestycje w przemysł decydują o tempie rozwoju gospodarczego — dodaje Piotr Kaczmarek.
Zbyt długi jest również okres amortyzacji nieruchomości (umowa na leasing budynku nie może być krótsza niż 10 lat). Z leasingiem nieruchomości wiąże się jeszcze jeden problem.
— Nieruchomość, która ma być przedmiotem leasingu, ma być położona na gruncie, do którego właściciel ma prawo własności. Tymczasem leasingobiorcy zwykle nie mają prawa własności, tylko wieczystego użytkowania. W takich warunkach stworzenie umowy leasingowej wymaga bardzo skomplikowanych zabiegów, co niepotrzebnie wydłuża i podraża całą operację — mówi Krzysztof Bielecki, prezes ING Lease Polska.
Zgodnie z prawem, w momencie wypowiedzenia umowy, firma leasingowa musi uiścić podatek od niezapłaconych rat.
Najważniejszym zadaniem jakie stoi przed branżą leasingową i reprezentującą jej interesy Konferencją Przedsiębiorstw Leasingowych (KPL) jest wypracowanie razem z Ministerstwem Finansów przepisów, które zminimalizują skutki rozporządzeń przygotowywanych w Ministerstwie Infrastruktury.
Resort finansów w ramach przystosowywania polskich przepisów do wymogów UE planuje zlikwidować możliwość homologowania aut osobowych jako ciężarowe (leasing ciężarówek jest znacznie tańszy). Oznaczałoby to pogłębienie kryzysu na rynku motoryzacyjnym i spadek dostępności nowych samochodów dla podmiotów gospodarczych. Rozwiązaniem problemu może być wprowadzenie udogodnień podatkowych dla firm kupujących samochody osobowe — na przykład zwolnienie z konieczności płacenia VAT-u od rat leasingowych.