Rudoport Świnoujście kontra Gdańsk
Port Świnoujście rozbudował zaplecze przeładunkowe rud żelaza. Jego koszt oszacowano na 17,5 mln zł.
Port Handlowy Świnoujście, kosztem 4 mln USD (ponad 17,5 mln zł) zmodernizował i rozbudował zaplecze przeładunkowe rudoportu.
W ciągu sześciu miesięcy tego roku w Świnoujściu przeładowano prawie 1,2 mln ton rudy żelaza. Zdolności przeładunkowe portu w Świnoujściu osiągnęły obecnie poziom około 5 mln ton rocznie.
— Po modernizacji przeładunek wzrośnie do 25 tys. ton na dobę — mówi Krzysztof Żyndul z zarządu portu.
Tymczasem w Porcie Północnym w Gdańsku planowana jest budowa nowego rudoportu, która stawia pod znakiem zapytania profity z inwestycji na zachodnim Wybrzeżu.
Za powstaniem rudoportu w Gdańsku przemawia fakt, że tamtejsze nabrzeża umożliwiają obsługę statków o większej nośności, sięgającej 150 tys. ton. Koszt inwestycji w Gdańsku szacowany jest na 76 mln USD (około 331 mln zł).
— Dziwią mnie takie działania zarówno Huty Katowice, zaangażowanej w tę inwestycję, jak i zarządu portu. Nasza suwnica kupiona w polskiej firmie Famag oraz rozbudowa placów składowych pochłonęły ponad 17 mln zł, dając nam moce przeładunkowe, których nie wykorzystujemy — mówi Krzysztof Żyndul.
Zdaniem przedstawicieli Huty Katowice, budowa gdańskiego rudoportu obniży koszty transportu rudy. Huta ma bardzo dobre połączenie kolejowe z Trójmiastem, a do Gdańska będą wpływać większe statki. Obecnie HK importuje drogą morską od 1 do 1,5 mln ton rudy rocznie. W Polsce natomiast przeładowuje się co roku około 3 mln ton rud żelaza. Ponad 90 proc. surowca przechodziło dotychczas przez Świnoujście.