603 km/h — tyle wynosi rekord prędkości osiągnięty przez japońską kolej magnetyczną Maglev. W Polsce pociągi osiągają 160 km/h, na krótkich odcinkach rozpędzając się do 200 km/h. Bruksela chętnie wsparłaby budowę polskich kolei dużych prędkości (KDP), jednak PKP uważają, że ich budowa jest nieopłacalna.
Wielka czwórka
Polskie firmy liczą jednak na kontrakty KDP w Rosji. Krakowski Tines, specjalizujący się m.in. w wytwarzaniu konstrukcji nawierzchni szynowych, dostarczył nawierzchnię na testowy odcinek w rosyjskiej miejscowości Szczerbinka. Teraz czeka na wyniki badań i decyzję o budowie KDP.
— Rosjanie zbudowali odcinek KDP z Moskwy do Petersburga, a obecnie przygotowują się do inwestycji w linię Moskwa — Kazań. Należymy do światowej czwórki firm, które mogą uczestniczyć w tym kontrakcie — uważa Tomasz Szuba, prezes i akcjonariusz Tinesa. Jego zdaniem, w tym gronie są jeszcze Alstom, Max Boegl i jedna z firm rosyjskich. — Wybrane zostaną dwa podmioty. Mamy więc 50 proc. szans — ocenia Tomasz Szuba.
Zwycięzcy będą wyłonieni w 2017 r. Do tego czasu Tines zostaje w blokach startowych. — Podjęliśmy już nawet decyzję o budowie zakładu produkcji elementów konstrukcji nawierzchni w Rosji, by uczestniczyć w publicznych przetargach na budowę i modernizację infrastruktury transportowej, ale ze względu na konflikt na Ukrainie na razie wstrzymaliśmy się z realizacją tych planów — mówi Tomasz Szuba. Spółka stara się jednak o kontakty na Ukrainie. — Podpisaliśmy właśnie umowę na budowę linii tramwajowej w Charkowie — mówi Tomasz Szuba.
Spółka zabiega także o inny „ukraiński kontrakt szynowy”, którego szczegółów nie chce jednak ujawnić. Przymierza się także do kolejnych kontraktów w Kazachstanie, dostarczyła już m.in. nawierzchnię dla metra w Ałma Acie, i budowy zakładów produkcyjnych, które pomogą zdobyć i realizować zlecenia w Mongolii i Algierii.
— Prowadzimy rozmowy z Bankiem Gospodarstwa Krajowego, by skorzystać z jego instrumentów finansowych przy realizacji projektów zagranicznych — informuje Tomasz Szuba. O jakich kwotach mowa? — Jedne są warte 30 mln EUR, inne 150 mln EUR — mówi Tomasz Szuba.
Wzmocniony Wawel
Spółka realizuje także kontrakty w sektorach energetycznym i drogowym. Stara się m.in. o udział w modernizacji stołecznego mostu Łazienkowskiego. W budownictwie wdraża też nowoczesne technologie.
— Naukowcy, z którymi współpracujemy, opracowali materiały kompozytowe, które możemy wykorzystywać na przykład w modernizacji starej infrastruktury. Zostały już użyte do wzmocnienia murów obronnych na Wawelu. Pokazaliśmy ten projekt naszym potencjalnym partnerom z Zatoki Perskiej. Zrobił na nich duże wrażenie — twierdzi Tomasz Szuba. © Ⓟ
OKIEM BANKOWCA
Wschód nadal popularny
JACEK SZUGAJEW
wiceprezes BGK
Finansowanie rozwoju polskich firm za granicą — czy to przez zwiększenie eksportu, bezpośrednie inwestycje, a nawet akwizycje — jest jednym z priorytetów BGK. Tylko w tym roku bank planuje zwiększyć zaangażowanie w obszarze eksportu o 80 proc. W pierwszej połowie roku uruchomimy nowe narzędzie kapitałowe w ramach TFI BGK — Fundusz Ekspansji Zagranicznej. Prowadzimy wiele rozmów z przedsiębiorcami, którzy chcą rozwijać biznes za granicą. Największym zainteresowaniem nadal cieszy się Wschód — 65 proc. wartości wszystkich finansowanych przez BGK projektów eksportowych to projekty na Białorusi. Pojawiają się też inne ciekawe kierunki
— w maju podpisaliśmy umowę z InPost Canada na ekspansję paczkomatów na rynku kanadyjskim. Oferta BGK dla eksporterów jest zazwyczaj „szyta na miarę”. Mamy doświadczony zespół i duży potencjał, co pomaga dopasować strukturę finansowania do potrzeb partnera, czy to z Polski, czy z zagranicy. Stosujemy np. bardzo wygodną dla polskich firm formułę kredytu dla nabywcy z udziałem banku importera — dzięki temu strona polska szybko otrzymuje zapłatę za towar, a kupujący spłaca kredyt w swoim banku, który rozlicza się z BGK. Należy jednak pamiętać, że chociaż BGK jest państwowym bankiem rozwoju, to stosuje takie same zasady oceny ryzyka jak inne banki. Każdy finansowany przez nas projekt musi gwarantować spłatę.