Remonty warszawskich torowisk i dróg, które ułatwią kibicom dotarcie na Pragę, idą pełną parą i zgodnie z harmonogramem. W planach są też nowe wiaty i systemy informacji pasażerskiej. Do 2012 r. po Warszawie jeździć będzie też 130 nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów.
— Kluczowe torowiska już są lub będą zmodernizowane w najbliższej przyszłości. Remont wzdłuż Alej Jerozolimskich miasto ma już za sobą. Jesienią tego roku zakończy się też wymiana torowiska w alei Solidarności, a w 2010 r. rozpoczną się prace na ul. Targowej — wylicza Tomasz Andryszczyk, rzecznik prasowy Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy.
Niestety, budowa obwodnicy praskiej od ronda Wiatraczna do ronda Żaba jest zagrożona. Według ekspertów unijnych projekt nie spełnia wymogu ekonomiki przedsięwzięcia.
Oblicze zmieni dworzec Stadion. Przebudowa będzie kosztować 8 mln zł, a prace torowe i peronowe, które przeprowadzą Polskie Linie Kolejowe (PLK), pochłoną 90 mln zł. Na razie przygotowywana jest wstępna dokumentacja projektowa. Według PKP prace powinny zakończyć się przed 2012 r., na razie nie ma zagrożenia, że nie zostaną wykonane w terminie.
Odnowiony zostanie również Dworzec Wschodni. Choć już w 2007 r. PKP zdecydowało o jego całkowitej modernizacji, dziś wiadomo, że zamiast niej, obiekt czeka przebudowa. Problemem są jak zwykle pieniądze. Dwa lata temu PKP zaczęło szukać prywatnego inwestora, który — w zamian za prawo do komercyjnego wykorzystania terenów wokół dworca — sfinansowałby jego remont. Zgłosiły się trzy firmy, ale rokowania zakończyły się fiaskiem pod koniec 2008 r.
— Trwają konsultacje. Całkowity koszt inwestycji to 700-800 mln zł, a dotacje unijne miały wynosić 250 mln zł. Jeżeli projekt nie zostanie zrealizowany, miasto przeznaczy unijną dotację na inną inwestycję drogową — budowę ulicy Nowolazurowej. Pieniądze się nie zmarnują — zapewnia rzecznik UM.
Remonty warszawskich torowisk i dróg, które ułatwią kibicom dotarcie na Pragę, idą pełną parą i zgodnie z harmonogramem. W planach są też nowe wiaty i systemy informacji pasażerskiej. Do 2012 r. po Warszawie jeździć będzie też 130 nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów.
— Kluczowe torowiska już są lub będą zmodernizowane w najbliższej przyszłości. Remont wzdłuż Alej Jerozolimskich miasto ma już za sobą. Jesienią tego roku zakończy się też wymiana torowiska w alei Solidarności, a w 2010 r. rozpoczną się prace na ul. Targowej — wylicza Tomasz Andryszczyk, rzecznik prasowy Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy.
Niestety, budowa obwodnicy praskiej od ronda Wiatraczna do ronda Żaba jest zagrożona. Według ekspertów unijnych projekt nie spełnia wymogu ekonomiki przedsięwzięcia.
Oblicze zmieni dworzec Stadion. Przebudowa będzie kosztować 8 mln zł, a prace torowe i peronowe, które przeprowadzą Polskie Linie Kolejowe (PLK), pochłoną 90 mln zł. Na razie przygotowywana jest wstępna dokumentacja projektowa. Według PKP prace powinny zakończyć się przed 2012 r., na razie nie ma zagrożenia, że nie zostaną wykonane w terminie.
Odnowiony zostanie również Dworzec Wschodni. Choć już w 2007 r. PKP zdecydowało o jego całkowitej modernizacji, dziś wiadomo, że zamiast niej, obiekt czeka przebudowa. Problemem są jak zwykle pieniądze. Dwa lata temu PKP zaczęło szukać prywatnego inwestora, który — w zamian za prawo do komercyjnego wykorzystania terenów wokół dworca — sfinansowałby jego remont. Zgłosiły się trzy firmy, ale rokowania zakończyły się fiaskiem pod koniec 2008 r.
— Trwają konsultacje. Całkowity koszt inwestycji to 700-800 mln zł, a dotacje unijne miały wynosić 250 mln zł. Jeżeli projekt nie zostanie zrealizowany, miasto przeznaczy unijną dotację na inną inwestycję drogową — budowę ulicy Nowolazurowej. Pieniądze się nie zmarnują — zapewnia rzecznik UM.
Remonty warszawskich torowisk i dróg, które ułatwią kibicom dotarcie na Pragę, idą pełną parą i zgodnie z harmonogramem. W planach są też nowe wiaty i systemy informacji pasażerskiej. Do 2012 r. po Warszawie jeździć będzie też 130 nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów.
— Kluczowe torowiska już są lub będą zmodernizowane w najbliższej przyszłości. Remont wzdłuż Alej Jerozolimskich miasto ma już za sobą. Jesienią tego roku zakończy się też wymiana torowiska w alei Solidarności, a w 2010 r. rozpoczną się prace na ul. Targowej — wylicza Tomasz Andryszczyk, rzecznik prasowy Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy.
Niestety, budowa obwodnicy praskiej od ronda Wiatraczna do ronda Żaba jest zagrożona. Według ekspertów unijnych projekt nie spełnia wymogu ekonomiki przedsięwzięcia.
Oblicze zmieni dworzec Stadion. Przebudowa będzie kosztować 8 mln zł, a prace torowe i peronowe, które przeprowadzą Polskie Linie Kolejowe (PLK), pochłoną 90 mln zł. Na razie przygotowywana jest wstępna dokumentacja projektowa. Według PKP prace powinny zakończyć się przed 2012 r., na razie nie ma zagrożenia, że nie zostaną wykonane w terminie.
Odnowiony zostanie również Dworzec Wschodni. Choć już w 2007 r. PKP zdecydowało o jego całkowitej modernizacji, dziś wiadomo, że zamiast niej, obiekt czeka przebudowa. Problemem są jak zwykle pieniądze. Dwa lata temu PKP zaczęło szukać prywatnego inwestora, który — w zamian za prawo do komercyjnego wykorzystania terenów wokół dworca — sfinansowałby jego remont. Zgłosiły się trzy firmy, ale rokowania zakończyły się fiaskiem pod koniec 2008 r.
— Trwają konsultacje. Całkowity koszt inwestycji to 700-800 mln zł, a dotacje unijne miały wynosić 250 mln zł. Jeżeli projekt nie zostanie zrealizowany, miasto przeznaczy unijną dotację na inną inwestycję drogową — budowę ulicy Nowolazurowej. Pieniądze się nie zmarnują — zapewnia rzecznik UM.
Remonty warszawskich torowisk i dróg, które ułatwią kibicom dotarcie na Pragę, idą pełną parą i zgodnie z harmonogramem. W planach są też nowe wiaty i systemy informacji pasażerskiej. Do 2012 r. po Warszawie jeździć będzie też 130 nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów.
— Kluczowe torowiska już są lub będą zmodernizowane w najbliższej przyszłości. Remont wzdłuż Alej Jerozolimskich miasto ma już za sobą. Jesienią tego roku zakończy się też wymiana torowiska w alei Solidarności, a w 2010 r. rozpoczną się prace na ul. Targowej — wylicza Tomasz Andryszczyk, rzecznik prasowy Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy.
Niestety, budowa obwodnicy praskiej od ronda Wiatraczna do ronda Żaba jest zagrożona. Według ekspertów unijnych projekt nie spełnia wymogu ekonomiki przedsięwzięcia.
Oblicze zmieni dworzec Stadion. Przebudowa będzie kosztować 8 mln zł, a prace torowe i peronowe, które przeprowadzą Polskie Linie Kolejowe (PLK), pochłoną 90 mln zł. Na razie przygotowywana jest wstępna dokumentacja projektowa. Według PKP prace powinny zakończyć się przed 2012 r., na razie nie ma zagrożenia, że nie zostaną wykonane w terminie.
Odnowiony zostanie również Dworzec Wschodni. Choć już w 2007 r. PKP zdecydowało o jego całkowitej modernizacji, dziś wiadomo, że zamiast niej, obiekt czeka przebudowa. Problemem są jak zwykle pieniądze. Dwa lata temu PKP zaczęło szukać prywatnego inwestora, który — w zamian za prawo do komercyjnego wykorzystania terenów wokół dworca — sfinansowałby jego remont. Zgłosiły się trzy firmy, ale rokowania zakończyły się fiaskiem pod koniec 2008 r.
— Trwają konsultacje. Całkowity koszt inwestycji to 700-800 mln zł, a dotacje unijne miały wynosić 250 mln zł. Jeżeli projekt nie zostanie zrealizowany, miasto przeznaczy unijną dotację na inną inwestycję drogową — budowę ulicy Nowolazurowej. Pieniądze się nie zmarnują — zapewnia rzecznik UM.
Remonty warszawskich torowisk i dróg, które ułatwią kibicom dotarcie na Pragę, idą pełną parą i zgodnie z harmonogramem. W planach są też nowe wiaty i systemy informacji pasażerskiej. Do 2012 r. po Warszawie jeździć będzie też 130 nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów.
— Kluczowe torowiska już są lub będą zmodernizowane w najbliższej przyszłości. Remont wzdłuż Alej Jerozolimskich miasto ma już za sobą. Jesienią tego roku zakończy się też wymiana torowiska w alei Solidarności, a w 2010 r. rozpoczną się prace na ul. Targowej — wylicza Tomasz Andryszczyk, rzecznik prasowy Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy.
Niestety, budowa obwodnicy praskiej od ronda Wiatraczna do ronda Żaba jest zagrożona. Według ekspertów unijnych projekt nie spełnia wymogu ekonomiki przedsięwzięcia.
Oblicze zmieni dworzec Stadion. Przebudowa będzie kosztować 8 mln zł, a prace torowe i peronowe, które przeprowadzą Polskie Linie Kolejowe (PLK), pochłoną 90 mln zł. Na razie przygotowywana jest wstępna dokumentacja projektowa. Według PKP prace powinny zakończyć się przed 2012 r., na razie nie ma zagrożenia, że nie zostaną wykonane w terminie.
Odnowiony zostanie również Dworzec Wschodni. Choć już w 2007 r. PKP zdecydowało o jego całkowitej modernizacji, dziś wiadomo, że zamiast niej, obiekt czeka przebudowa. Problemem są jak zwykle pieniądze. Dwa lata temu PKP zaczęło szukać prywatnego inwestora, który — w zamian za prawo do komercyjnego wykorzystania terenów wokół dworca — sfinansowałby jego remont. Zgłosiły się trzy firmy, ale rokowania zakończyły się fiaskiem pod koniec 2008 r.
— Trwają konsultacje. Całkowity koszt inwestycji to 700-800 mln zł, a dotacje unijne miały wynosić 250 mln zł. Jeżeli projekt nie zostanie zrealizowany, miasto przeznaczy unijną dotację na inną inwestycję drogową — budowę ulicy Nowolazurowej. Pieniądze się nie zmarnują — zapewnia rzecznik UM.