Politechnika Mediolańska, gmina Mediolan oraz włoski przewoźnik ATM wdrażają innowacyjny projekt o nazwie Tech Bus. Będą testować pojazd, w którym wykorzystane zostaną technologie chmury hybrydowej związane z siecią 5G w celu wspomagania jazdy. To pierwszy krok do autonomicznych przewozów po ulicach Mediolanu.
Włoski klient docenił współpracę w Solarisem
Tech Bus jest realizowany w ramach programu Joint Research Lab for Urban Mobile (JRL). To inicjatywa badawcza dla Mediolanu, mająca na celu budowę zielonego miasta. Z informacji podanych przez portal Autobusweb wynika, że w realizacji programów JRL i Tech Bus uczestniczą także IBM , Vodafone, fundacja Politechniki Mediolańskiej, Mediolańska Izba Handlowa, Brembo, Enel X, Pirelli, ST Microelectronics oraz polski Solaris Bus & Coach.
— ATM jest od wielu lat jednym z większych klientów Solarisa we Włoszech. W ostatnich latach dostarczyliśmy tam kilkadziesiąt trolejbusów oraz 250 autobusów elektrycznych. ATM współpracuje z miejscową politechniką, stąd propozycja przystąpienia naszej firmy do projektu badawczego uczelni i przewoźnika, którego celem jest opracowanie rozwiązań częściowo autonomicznych dla transportu publicznego. Na razie to bardzo wczesna faza projektu, w której wykorzystywany jest jeden z pojazdów ATM naszej marki, czyli przegubowy trolejbus — informuje Mateusz Figaszewski, rzecznik Solarisa.
Według portalu Autobusweb inteligentne czujniki na jego pokładzie wykorzystują technologię V2I (Vehicle to Infrastructure), aby umożliwić stałą komunikację na trasie ze światłami i infrastrukturą drogową.
Testowane rozwiązania mają np. analizować system sygnalizacji świetlnej na trasie i rekomendować kierowcy odpowiednią prędkość, by zsynchronizować jazdę z zieloną falą. Tym samym poprawi się efektywność jazdy. Przewidywane jest także opracowanie systemu dynamicznego sterowania sygnalizacją świetlną w sieci 5G, który pozwoli na nadanie pierwszeństwa komunikacji miejskiej np. w szczycie czy w przypadku opóźnienia w rozkładzie jazdy.
— Włączenie Solarisa we włoski projekt daje firmie dodatkowe możliwości rozwoju. Dotychczas dynamicznie rozwijała technologie napędów elektrycznych, ale w najbliższych latach konieczne będzie zwrócenie większej uwagi na technologie, które mają na celu wprowadzenie w przyszłości autonomicznego transportu. Już obecnie koszty zatrudnienia kierowcy w komunikacji miejskiej stanowią jedną trzecią kosztów przewoźników. Można więc przewidywać, że będą dążyć do ich redukcji — mówi Michał Beim, ekspert Instytutu Sobieskiego.
Trolejbus Solarisa będzie mógł jeździć po wydzielonym pasie, po którym mogą poruszać się także np. pojazdy jednośladowe, rowery, skutery itp. Dla pojazdów w pełni autonomicznych trzeba natomiast wydzielać infrastrukturę. Na Dolnym Śląsku zaplanowano np., w ramach Krajowego Planu Odbudowy (KPO), wykonanie na nieczynnych liniach kolejowych, na których nie opłaca się uruchamiać pociągów, budowę pasów do ruchu autonomicznych busów. Na razie jednak w KPO nie zapisano finansowania konkretnych projektów, lecz jedynie opracowanie regulacji prawnych, ułatwiających wdrożenie autonomicznego ruchu drogowego.
Kolej będzie prekursorem autonomicznego ruchu
Michał Beim uważa jednak, że w pełni bezobsługowy ruch prędzej niż na drogach upowszechni się na kolei, ponieważ tam łatwiej zarządzać separacją pojazdów. Już obecnie niektórzy przewoźnicy stosują np. roboty, regulujące ruch pociągów, np. podczas nocnego serwisu na myjni. Dzięki temu nie trzeba wówczas do ich obsługi angażować maszynistów.