Do 2020 planowane jest wybudowanie 2227,9 km nowych dróg krajowych, z czego 71,5 km to autostrady, a 1790,3 km to drogi ekspresowe. Dodatkowo w projekcie nowego Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-20 znalazło się 35 obwodnic o łącznej długości 366,1 km, w tym 84,4 km na parametrach drogi ekspresowej — podaje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).
— Wysokość wydatków może wynieść ponad 90 mld zł. Potwierdzenie tej sumy będzie możliwe w momencie zaakceptowania przez radę Programu Budowy Dróg Krajowych. Jeśli chodzi o alokację na projekty drogowe, ma się ona kształtować na poziomie zbliżonym do ubiegłej perspektywy i wynosić ok. 11 mld EUR — mówi Łukasz Jóźwiak, kierownik Zespołu Komunikacji w GDDKiA.
Konieczność wykonania zabezpieczeń minimalizujących negatywny wpływ ruchu samochodowego na środowisko jest zagwarantowane ustawowo. GDDKiA podkreśla, że przy budowie dróg przestrzegane są wszystkie wymogi. Chodzi m.in. o zachowanie siedlisk roślin i gatunków chronionych, zachowanie ciągłości korytarzy ekologicznych i szlaków migracyjnych zwierząt, ochronę wód i gleb, ochronę przed hałasem i zanieczyszczeniem powietrza.
— Działania temu służące podejmowane są na wszystkich etapach prowadzenia inwestycji. Od etapu planowania, poprzez uzyskiwanie decyzji i pozwoleń oraz realizację inwestycji do oddania inwestycji i zarządzania nią — twierdzi Łukasz Jóźwiak. Jednak zdaniem ekologów, nie wszędzie jest dobrze, o czym świadczą wypadki, do których dochodzi. Dwa lata temu głośno było o kolizji, do której doszło na autostradzie A2 pod Łodzią. Przez łosia, który wyszedł na środek drogi, zginęła jedna osoba, a trzy inne zostały ranne. Rozbite zostały też trzy samochody. Zwierzę sforsowało siatkę odgradzającą las od drogi.
— Ten przypadek świadczy o tym, że niewłaściwie wykonano tam zabezpieczenia, jak również źle oceniono szlak migracji łosiów w tym rejonie — mówi Stanisław Biega ze stowarzyszenia Zielone Mazowsze.
W tym samym rejonie kierowcy widywali łosie spacerujące między jezdnią, a siatką odgradzającą pola. Nie wiadomo, jak się tam dostały, ale wydostać mogły się, tylko jeśli ktoś otworzyłby bramki w siatce. Na początku listopada 2014 r. została oficjalnie oddana do użytku obwodnica Augustowa (Podlaskie), dzięki której tranzytowy ruch ok. 5 tys. ciężarówek i autobusów na dobę omija nie tylko uzdrowiskowe miasto, ale także niezwykle cenną Dolinę Rospudy. Pierwotnie miała przez Dolinę przebiegać, ale w 2007 r. inwestycja została zablokowana przez ekologów. Budowa trwała niespełna dwa lata i kosztowała 659 mln zł. Licząca ponad 36 km obwodnica nie koliduje z obszarami Natura 2000. Organizacje ekologiczne uznały to za duży sukces. W komentarzu Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji (SISKOM) przygotowanym z tej okazji napisano „Cieszymy się z oddania do ruchu obwodnicy Augustowa. Żałujemy, że droga ta od początku nie była planowana w takim przebiegu, co pozwoliłoby uniknąć niepotrzebnego konfliktu i opóźnień w realizacji inwestycji”. Także Greenpeace Polska pochwalił inwestycję i nazwał ją „obwodnicą, która ocaliła Rospudę”.