PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) wydadzą około 2 mld zł na przebudowę komunikacji kolejowej w centrum Warszawy do 2023 r. Trzy czwarte tej kwoty pochłonie modernizacja linii średnicowej. Będzie to jedno z najtrudniejszych przedsięwzięć komunikacyjnych w ostatnich latach. W jego zakres wchodzą m.in. remont tunelu oraz modernizacja mostu na Wiśle i czterech wiaduktów (możliwe, że będą budowane od nowa).
To kilka lat utrudnień po to, by przygotować linię średnicową do niezakłóconego funkcjonowania przez bardzo długi czas. W nadchodzącej perspektywie finansowej UE ruch aglomeracyjny będzienaszym priorytetem. Pierwszym etapem inwestycji w Warszawie będzie przygotowanie linii obwodowej, która poprowadzi ruch dalekobieżny na Dworzec Gdański. To koszt około 400-500 mln zł — mówi Marcin Mochocki, pełnomocnik zarządu ds. inwestycji PKP PLK.
Kolejarze już rozpisali przetarg na powiększenie Dworca Gdańskiego, a jeszcze w tym roku ogłoszą postępowanie na modernizację linii obwodowej. Te prace powinny się zakończyć w 2018 r. Podczas remontu linii średnicowej PKP chcą wzmocnićjej pokrycie w rejonie Pałacu Kultury, by w przyszłości możliwa była tam zabudowa. Na razie jest to utrudnione m.in. z powodu braku tzw. prawa warstwowego, które pozwoliłoby oddzielić własność kolejowego tunelu od budynków na jego powierzchni.
W najbliższych latach PKP PLK planują duże inwestycje, usprawniające komunikację aglomeracyjną w kilku innych miastach. Choć jeszcze nie są znane koszty, to w niektórych przypadkach będą wyższe niż w Warszawie. To m.in. Kraków (podwojenie liczby linii na niektórych odcinkach, budowa obiektów inżynieryjnych w centrum miasta, nowy most na Wiśle), aglomeracja górnośląska (modernizacja linii łączącej Będzin, Sosnowiec, Katowice, Chorzów i Tychy), Łódź (dokończenie dworca Łódź Fabryczna i połączenie go tunelem z Łodzią Kaliska), Wrocław, Poznań czy Trójmiasto.