Model A3 to przebój Audi. Auto, które wykroiło dla siebie rynkowy segment. A teraz chce w nim wykroić kolejny – kompaktowy sedan premium. Nie będzie trudno, bo bezpośrednia konkurencja jest bardzo nieliczna. To który wybieracie: A3 Limousine czy Mercedesa CLA?
Wyposażenie
OAttraction. Zestaw obowiązkowy. Na pokładzie komplet poduszek (po dwie przednie, boczne, kurtynowe oraz kolanowa dla kierowcy), ESC (system stabilizacji), elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego, reflektory halogenowe ze światłami do jazdy dziennej. Są też: Isofix (na skrajnych siedzeniach tylnej kanapy i fotelu pasażera), immobiliser i adaptacyjne światła hamowania. Jest radio z odtwarzaczem CD, komputer pokładowy z monochromatycznym wyświetlaczem. Szyby elektrycznie sterowane, manualna klimatyzacja, fotel kierowcy i pasażera z mechaniczną regulacją wysokości. Jest centralny zamek (zdalnie sterowany) i przedni podłokietnik. Jako standard przewidziano czteroramienną kierownicę z tworzywa i materiałową tapicerkę. Tylna kanapa składana i dzielona. Hamulec postojowy elektromechaniczny. Dla palących – pakiecik (znaczy: zapalniczka i popielniczka). Są dywaniki welurowe i pełnowymiarowe koło zapasowe. Do kompletu system Start&Stop. Tył auta zdobi podwójna końcówka układu wydechowego. Najmniejsza limuzyna Audi z takim pakietem wyposażenia spoczywa na 17-calowych aluminiowych felgach (opony 225/45). Ceny startują od 99 700 zł (1,4 TFSI). Za jedynego (na razie) diesla w ofercie (2,0 TDI) trzeba zapłacić o 16,3 tys. zł więcej.
Ambition. Pakiet dla wielbicieli sportowej stylistyki. Wyposażenie „lepsze” od poprzedniego o 8800 zł. Tyle bowiem trzeba dopłacić do wersji Attraction, by Audi A3 był bogatszy o: przednie oświetlenie przeciwmgłowe, kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego i system audi drive selekt (pozwala dostosować charakterystykę samochodu do potrzeb kierowcy). Zamiast standardowych są sportowe fotele wzbogacone o regulację wsparcia ud. Zamiast czteroramiennej kierownicy jest trójramienna, pokryta skórą. Tapicerka materiałowa o nieco innym (podobno bardziej sportowym) wzorze. Kilka aluminiowych dodatków stylistycznych (mają podkreślić sportowy charakter pakietu). Zawieszenie zestrojone nieco bardziej sportowo. Najtańsze „sportowe” A3 Limousine kosztuje 108 500 zł (1,4 TFSI), za najdroższe należy zapłacić 133 600 zł (1,8 TFSI). Auto z dwulitrowym dieslem kosztuje 124 800 zł.
Ambiente. To pakiet nie tyle bogatszy od poprzedniego, co przeznaczony dla innej grupy odbiorców. Takich, którzy bardziej od sportowego sznytu cenią komfort. Ceny identyczne jak w przypadku „sportowego” pakietu Ambition, ale wyposażenie nieco odmienne. Słowem: brak świateł przeciwmgłowych, ale w zamian są czujniki cofania. Fotele nie są sportowe, lecz identyczne jak w wersji Attraction. Lusterka w osłonach przeciwsłonecznych są podświetlane. Kierownica pokryta skórą, czteroramienna. Nieco inna tapicerka (ale również materiałowa). Wstawki dekoracyjne są bardziej eleganckie. Zawieszenie zestrojone „normalnie”.
Do Twojej floty wybraliśmy…
Audi A3 Limousine z silnikiem benzynowym 1,4 TFSI o mocy 125 KM, manualną skrzynią biegów i podstawowym pakietem wyposażenia. Proponujemy, by wyposażyć auto w pakiet Comfort. Ostrzegamy, że trzeba będzie dopłacić 670 zł (za transport i przygotowanie auta). Zatem: auto – 99 700 zł, pakiet (cena promocyjna) – 7050 zł, opłata „transportowa” – 670 zł. W sumie więc nasza propozycja kosztuje 107 420 zł.
Dlaczego nie diesel? Bo na razie Audi proponuje tylko jeden silnik wysokoprężny – 2,0 TDI. Jest o ponad 16 tys. zł droższy od benzynowego. Dopóki nie pojawi się mniejsza jednostka TDI, stawiamy na benzynę.
Zgoda, 1,4 TFSI o mocy 125 KM nie jest demonem. Ale naprawdę nie musi. Bo A3 Limousine nie jest sportowcem.
Proponujemy podstawowy pakiet wyposażenia, ponieważ: jest bogaty, no i nie wiemy, czy wolisz „na sportowo”, czy „na elegancko”. Pozostajemy więc przy propozycji uniwersalnej.
Namawiamy do przyjrzenia się pakietom dodatkowego wyposażenia. Każdy dobierze coś dla siebie. My wybraliśmy pakiet Comfort. Zawiera ksenonowe lampy, światła do jazdy dziennej (LED), system MMI, elektroniczną klimatyzację, lepsze audio i czujniki parkowania. Kosztuje nieco ponad 7 tys. zł (promocja). Według nas, warto – kompakt, nie kompakt, ale limuzyna.
*Symulacja nie jest ofertą handlową; **auta z tego samego segmentu, z takim samym rodzajem nadwozia, o podobnych osiągach i ze zbliżonym wyposażeniem. Ceny katalogowe (bez uwzględnienia promocji i rabatów oraz limitowanych wersji).
Warto kupić, bo…
A3 to wyznacznik jakości w kompaktowej klasie premium.
Długa lista opcji sprawia, że w A3 można zapakować technologię z A8.
A3 Limousine nie jest kompaktem z „doklejonym” bagażnikiem. Proporcje ma doprawdy zacne.
Trzeba pamiętać, że…
To sedan. Ale niewielki. Miejsca z tyłu jest dużo, ale jak się przesiądziesz z „a-czwórki”, będziesz narzekał.
To premium. Widać to w cennikach. Podstawowe ceny i wyposażenie to jedno. Końcowa cena to zupełnie co innego. Większego.
Na razie tylko trzy silniki do wyboru.
Miejsce
Bagażnik A3 Limousine ma
425 litrów.
Po złożeniu tylnej kanapy objętość rośnie do 880 l.
Jak kupić, jak zapłacić?
Za gotówkę: 107 420,00 zł
Na kredyt (miesięczna rata):
2029,93 zł – mBank – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 6,48 proc.
2030,07 zł – Multibank – prowizja 1 proc., oprocentowanie rzeczywiste 6,48 proc.
2114,45 zł – BNP Paribas – prowizja 1 proc., oprocentowa nie rzeczywiste 8,74 proc.
Założenia: 20 proc. opłaty własnej, czas kredytowania 48 mies. raty równe. Symulację przygotowano w oparciu o kalkulator Autoa.pl.
W leasingu (miesięczna rata):
1585,00 zł – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup maksymalny 9,6 proc. Symulację przygotował Masterlease*.
Wynajem (leasing z serwisem, miesięczna rata):
1225,00 zł – 20 proc. opłaty wstępnej, okres finansowania 48 miesięcy, wykup maksymalny 38,4 proc. Rata zawiera mechaniczny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny w ramach łącznego limitu kilometrów 80 tys. oraz koordynację likwidacji szkód komunikacyjnych. Symulację przygotował Masterlease*.
Podobne**
Mercedes CLA 180 – 120 KM 118 900 zł