NS Polska jest gotów wyłożyć aż 400 mln zł
Nederlandse Spoorwegen Polska proponuje PKP powołanie spółki, która zagospodaruje 25-30 proc. rynku regionalnych przewozów pasażerskich. Nieoficjalnie wiadomo, że holenderski przewoźnik jest skłonny zainwestować w unowocześnienie taboru oraz infrastruktury kolejowej 120 mln EUR (400 mln zł). Warunek: musi otrzymać koncesję na regionalne przewozy pasażerskie.
Nederlandse Spoorwegen Polska, państwowy przewoźnik kolejowy z Holandii, złożył wniosek o przyznanie koncesji na pasażerskie przewozy regionalne.
— Spółka złożyła wniosek na wykonywanie regionalnych przewozów kolejowych osób na obszarze dziesięciu województw. W kręgu jej zainteresowania znalazły się woj.: zachodniopomorskie, łódzkie, wielkopolskie, śląskie, małopolskie, mazowieckie, kujawsko-pomorskie, mazowieckie, dolnośląskie i pomorskie. O tym, czy otrzyma koncesję, minister transportu zadecyduje najpóźniej do 15 września — mówi Izabella Łyś-Gorzkowska, rzecznik prasowy Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej.
Francuski rywal
Jedynym znaczącym rywalem Holendrów w procesie koncesyjnym jest Connex Polska — spółka z francuskim rodowodem, kontrolowana przez Vivendi, która złożyła wniosek na wykonywanie regionalnych przewozów kolejowych osób na obszarze wszystkich szesnastu wojwództw.
— Nederlandse Spoorwegen pojawia się tam, gdzie jest liberalizowany rynek kolejowy. Holendrzy aktywnie inwestują już na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i w Europie Północnej (m.in. na terenie Wielkiej Brytanii). Obecnie poważnie zaplanowali podbój Europy Środkowej, a Polska ma być dla nich przyczółkiem. Jeżeli otrzymają koncesję, działalność rozpoczną z początkiem 2002 roku — mówi chcący zachować anonimowość przedstawiciel branży kolejowej.
Światowe wsparcie
W centrali Nederlandse Spoorwegen przyznają, że od kilku miesięcy misja holenderskiego przewoźnika bada wstępnie wybrane województwa, by przygotować grunt pod przyszłe inwestycje.
Najpierw pod lupę wzięto województwo zachodniopomorskie. Po analizie Holendrzy doszli do wniosku, że tylko w tym regionie należy zainwestować w unowocześnienie taboru kolejowego ponad 60 mln zł (3/4 kwoty są w stanie zainwestować od zaraz), zaś dalsze 15 mln zł pochłonęłyby inwestycje w infrastrukturę kolejową. Resztę środków mogłyby wyłożyć międzynarodowe instytucje finansowe. Aktywne wsparcie dla tego projektu deklarują m.in. Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju, Bank Światowy oraz Bank of America.
Po zachodniopomorskim badane jest województwo łódzkie.
— Prace studialne holenderskiej forpoczty mają na celu przygotowanie biznesplanów przedsięwzięcia, które przedstawione zostaną jesienią zarządowi Nederlandse Spoorwegen — mówi anonimowy przedstawiciel branży.
Kolejowe joint venture
Nieoficjalnie wiadomo, że szefowie przewoźnika z kraju tulipanów uwarunkowali kapitałowe zaangażowanie w Polsce od otrzymania koncesji przewozowych przynajmniej na cztery-pięć województw. To zaangażowanie może zapewnić przychody na poziomie 200 mln EUR (680 mln zł), które gwarantują — ich zdaniem — opłacalność inwestycji. Nieoficjalnie wiadomo, że w takich okolicznościach Holendrzy są w stanie ponieść nakłady inwestycyjne wysokości blisko 120 mln EUR (ponad 400 mln zł).
— Holendrzy przeprowadzili już sondażowe rozmowy z zarządem PKP, który jest ponoć nastawiony przychylnie do projektu — mówi nasz informator.
Prawdopodobnie — po przyznaniu koncesji — Nederlandse Spoorwegen Polska oraz Polskie Koleje Państwowe zawiążą joint venture, w którym nasz przewoźnik będzie posiadał mniejszościowy udział.
— To prawda, że w ubiegłym tygodniu przedstawiciele holenderskich kolei spotkali się z zarządem PKP, ale żadne wiążące decyzje jeszcze nie zapadły. Podobne zainteresowanie nawiązaniem współpracy w zakresie wykonywania pasażerskich przewozów regionalnych wyrażają również inni potencjalni kontrahenci — komentuje Roman Hajdrowski, rzecznik prasowy PKP.