Centralny Port Komunikacyjny (CPK) ma służyć poprawie warunków pasażerskich podróży międzynarodowych. PKP Cargo liczy też na budowę w pobliżu lotniska centralnego terminala multimodalnego i chce włączyć się w realizację tego zadania.
- Jesteśmy zainteresowani włączeniem się w realizację inwestycji dotyczącej budowy multimodalnego hubu kontenerowego w którym mogą być przeładowane nie tylko przesyłki lotnicze, ale także produkty dostarczane za pośrednictwem portów morskich, czy naszego terminala w Małaszewiczach – mówi Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo.
Suchy port będzie uwzględniony w studium wykonalności
Przedstawiciele CPK biorą pod uwagę budowę hubu, który będzie otwarty na wszystkich przewoźników i operatorów.
- Prowadzimy prace analityczne dotyczące określenia potencjału węzła intermodalnego CPK. Rozważana jest lokalizacja publicznego terminala, tzw. suchego portu, dostępnego dla wszystkich zainteresowanych przewoźników i załadowców. Terminal byłby nastawiony na wprowadzanie na rynek kontenerów trafiających do Polski lub wysyłanych z Polski, zarówno w kierunku północ-południe, jak też wschód-zachód oraz pełniłby rolę hubu przeładunkowego dla pociągów mających na jednym składzie kontenery przeznaczone do transportu w różnych kierunkach – mówi Konrad Majszyk, rzecznik CPK.
Pociągi towarowe pomkną po szybkich liniach
Projekt wymaga nie tylko inwestycji w punkt przeładunkowy, ale także w rozbudowę sieci dostępowej. Czesław Warsewicz zabiega więc o wpisanie w projekt CPK budowy i rozbudowy kilku odcinków linii kolejowych, które poprawią przepustowość i ułatwią dojazd do hubu kontenerowego CPK.
W tym obszarze CPK też prowadzi analizy, biorąc pod uwagę możliwość poruszania się pociągów towarowych po niektórych liniach dużych prędkości.
- Ostateczne decyzje co do zasadności dopuszczenia ruchu towarowego do wybranych linii CPK oraz o rodzaju ruchu towarowego dopuszczonego do tych linii zostaną podjęte po wykonaniu zlecanych już przez CPK studiów wykonalności. Infrastruktura kolejowa na liniach, na których będzie dopuszczony ruch mieszany pozwoli na obsługę pociągów towarowych o długości 750 m i naciskach 22,5 ton/oś. Zakładamy, że perspektywa dopuszczenia ruchu pociągów towarowych po liniach kolejowych CPK zmotywuje przewoźników towarowych działających w Polsce do inwestowania w nowoczesne wagony umożliwiające rozwijanie wyższych prędkości niż obecnie. Wymogiem minimalnym powinna być możliwość realizacji przewozów towarowych z prędkością 100 km/h w stanie ładownym i 120 km/h w stanie próżnym – dodaje Konrad Majszyk.
Część przewoźników już dysponuje takim taborem, ale słaba przepustowość sieci powoduje, że na wielu odcinkach faktyczna średnia prędkość handlowa wynosi zaledwie 30 km/h, ze względu na postoje i zatory na liniach kolejowych.
Budowa terminala kontenerowego przy CPK to pomysł wart rozważenia. Pierwotnie planowano, że CPK oprócz przewozów pasażerskich i lotniczego cargo będzie pełnił istotną rolę logistyczną. Później plany zmierzały w kierunku rozwoju głównie centrum biznesowo-technologicznego. Propozycja PKP Cargo, czyli m.in. przeładunek kontenerów, wpisuje się w pierwotnie planowany – bardziej tradycyjny – kierunek działalności. Trudno mi jednak wyobrazić sobie ulokowanie hubu w airport-city. Działalność logistyczna rozwija się np. w pobliżu Łodzi, gdzie PKP mają grunty, które można wykorzystać pod hub towarowy. Terminal, nawet oddalony nieco od lotniska, można zrealizować w ramach projektu CPK. Warto także pójść krok dalej i dociągnąć do niego szeroki tor, by towarów z Nowego Jedwabnego Szlaku nie przeładowywać na granicy w zakorkowanych Małaszewiczach, tylko dowozić bezpośrednio do centrum kraju.