Grupa Volkswagen opublikowała dane pokazujące skalę swojej działalności w Polsce. Liczby są imponujące — w 2025 r. w kraju zarejestrowano blisko 170 tys. nowych samochodów koncernu, z czego niemal 165 tys. dostarczyła spółka Volkswagen Group Polska. To oznacza, że średnio każdego roboczego dnia do klientów trafiało około 660 aut marek należących do grupy. Według danych IBRM Samar udział Volkswagena i marek reprezentowanych przez spółkę przekroczył 26 proc. rynku aut osobowych.
Polska jest także jednym z najważniejszych przemysłowych zapleczy koncernu w Europie. W zakładach Volkswagen Poznań wyprodukowano w ubiegłym roku 236 tys. samochodów, co czyni spółkę największym producentem aut w kraju.
Grupa Volkswagen produkuje w Polsce takżė części i komponenty. W minionym roku odlewnia w Poznaniu wyprodukowała ich blisko 4,8 mln. Koncern podkreśla, że około 70 proc. części wykorzystywanych do produkcji modeli Caddy i Crafter pochodzi od dostawców działających w Polsce.
Niemiecki kapitał, polskie podatki i miejsca pracy
Volkswagen coraz mocniej akcentuje także swój wkład do polskiego budżetu. Spółki należące do grupy odprowadziły za 2024 r. ponad 743 mln zł podatku CIT. Sama Volkswagen Group Polska zapłaciła go 264 mln zł, co dało jej najwyższy wynik w branży motoryzacyjnej. Symboliczny dyplom za największy podatek wręczył prezesce Carli Wentzel minister finansów Andrzej Domański.
— W Polsce prowadzimy biznes i tutaj płacimy podatki. To istotny element naszej polityki — podkreśla Carla Wentzel.
Skala działalności koncernu wykracza daleko poza same podatki. W Polsce działa 19 spółek Grupy Volkswagen oraz dwa podmioty joint venture. Łącznie zatrudniają ponad 22 tys. osób, a dziesiątki tysięcy pracują u poddostawców i w sieci dilerskiej.
Volkswagen posiada również największą sieć autoryzowanych salonów i serwisów w Polsce — jest ich 441 w 188 lokalizacjach. W 2025 r. zrealizowano w nich blisko 1,5 mln zleceń serwisowych.
Polska ma być jednym z centrów elektrycznej transformacji Volkswagena
Polska ma też odegrać ważną rolę w elektrycznej transformacji całej grupy. W listopadzie ubiegłego roku rozpoczęła się rozbudowa zakładu we Wrześni. Inwestycja o wartości 1,5 mld zł ma przygotować fabrykę do produkcji nowej generacji elektrycznego modelu e-Crafter.
Równolegle zakłady w Poznaniu i Polkowicach zwiększają produkcję komponentów dla aut elektrycznych i hybrydowych. Tylko w 2025 r. odlewnia Volkswagena wyprodukowała niemal milion obudów przekładni do silników elektrycznych stosowanych m.in. w modelach rodziny ID.
Polska jest dziś drugim po Niemczech krajem w Europie pod względem liczby zakładów produkcyjnych Grupy Volkswagen. To pokazuje, że mimo problemów europejskiej motoryzacji i rosnącej konkurencji z Chin koncern nadal traktuje polskie fabryki jako jeden z kluczowych elementów swojej przemysłowej układanki.