Logistyczny środek ciężkości przesuwa się na południe kraju
Wkrótce może się okazać, że regionalne oddziały firm spedycyjnych będą notowały wyższe obroty niż ich warszawskie centrale.
Nikogo nie dziwi lawinowy przyrost powierzchni w centrach logistycznych w Katowicach czy Wrocławiu, ale o rozwoju tego typu obiektów np. w Dzierżoniowie już mało kto słyszał. Tymczasem logistyczne centrum Polski przesuwa się na południe. Według Raportu CB Richard Ellis, tylko w I kwartale 2007 roku w rejonie Katowic zawarto transakcje na najem niemal 60 tys. mkw. powierzchni magazynowych w parkach logistycznych, a wskaźnik powierzchni niewynajętej wynosi niecałe 2,6 proc. i jest najniższy w kraju. Jednocześnie deweloperzy stają się skłonni do rozpoczynania budowy nowych powierzchni bez wstępnych umów najmu, co wskazuje na malejące ryzyko takich inwestycji.
— Dynamiczny rozwój regionu widać również po rozwoju jego lotnisk, zarówno w sferze przewozów pasażerskich, jak i cargo. Lotnisko w podkrakowskich Balicach to przyzwoity, nowoczesny port regionalny, Katowice właśnie oddały do użytku nowy terminal pasażerski, a Wrocław przystępuje do poważnej rozbudowy terminalu cargo — wylicza Paweł Szczerbowski, pełnomocnik zarządu w firmie spedycyjnej Diera.
Dolny górą
Południową część kraju można podzielić na trzy regiony, które rozwijają się niezależnie i w różnym tempie.
— Pierwszy to Dolny Śląsk z Wrocławiem, który przez lata pozostawał dla wielu niespełnioną nadzieją. W ostatnim roku czy dwóch nabrał jednak wyjątkowego przyspieszenia. Górny Śląsk z kolei — obejmujący obszar od Gliwic, przez Katowice, po Olkusz na wschodzie i Bielsko na południu — od dawna pozostaje bardzo atrakcyjny ze względu na koncentrację przemysłu motoryzacyjnego. W ostatnich latach widać wyraźnie dywersyfikację branż, więc Górny Śląsk staje się najważniejszym obszarem dla firm spedycyjnych — twierdzi Paweł Szczerbowski.
Trzecim regionem jest Małopolska — od Krakowa przez Tarnów (ale też Mielec), po Rzeszów. Ten obszar również się rozwija, choć może nie tak spektakularnie jak dwa pozostałe. Jego rozwój jest też bardziej rozproszony geograficznie, co nie zmienia faktu, że i tu firmy spedycyjne mają coraz więcej roboty. Ale najsilniej przyciąga inwestorów.
Dolny Śląsk ma idealne położenie oraz władze, które widzą potrzebę rozwoju biznesu.
— W okolicach Wrocławia znajduje się już 224 tys. mkw. powierzchni magazynowej. Na Górnym Śląsku — 493 tys. mkw. Cały czas powstają też nowe parki magazynowe, m.in. w Dąbrowie Górniczej, Będzinie, Sosnowcu i Gliwicach. Lokują się tu firmy, dla których racjonalna obsługa wymiany i tranzytu towarów ma istotne znaczenie — mówi Renata Chłopek, dyrektor oddziału Wrocław w spółce Schenker.
Lokalne zachęty
O sukcesie regionu decyduje nie tylko korzystne położenie geograficzne czy szybko (w porównaniu z resztą kraju) rozwijająca się infrastruktura drogowa. Liczą się również energiczne działania władz lokalnych, zachęcające inwestorów do pojawienia się właśnie tu, a nie gdzie indziej.
— Modelowym i bardzo pozytywnym przykładem jest Wrocław i podwrocławska gmina Kobierzyce, ale warto też zauważyć rozwój takich miast, jak Tychy czy Bielsko-Biała. Także my postawiliśmy na rozwój w tym regionie. Znacznie wzmocniony oddział, przeniesiony ostatnio do nowej lokalizacji w Czechowicach-Dziedzicach, daje nam większe możliwości obsługi klientów z Górnego Śląska, Małopolski i Podbeskidzia. Następny priorytetowy projekt to Wrocław, gdzie w nieodległej przyszłości chcemy zbudować kolejny oddział. Nie zdziwiłbym się, gdyby te dwa oddziały szybko wyprzedziły Warszawę, Poznań czy Białystok — uważa Paweł Szczerbowski.
Dynamiczny rozwój zauważalny jest również w Jelczu Laskowicach, Wałbrzychu czy Dzierżoniowie.
— Najmniejszą dynamikę pod względem logistycznym obserwujemy w Opolu, Częstochowie, Bytomiu, Rzeszowie, Lublinie — dodaje Renata Chłopek.