Jest szansa na to, by przebudowa drogi Poznań-Wrocław na trasę ekspresową znalazła się w rządowym programie budowy autostrad i dróg ekspresowych. O realizację inwestycji zabiegają samorządy położonych przy trasie gmin.
W najbliższych tygodniach samorządy położone przy drodze nr 5 Poznań-Wrocław mają zaakceptować projekt statutu stowarzyszenia, które chce wspierać budowę drogi ekspresowej.
Grupa inicjatywna gmin opracowała projekt statutu stowarzyszenia, które zajmie się realizacją inwestycji.
— Do końca lutego powinny do nas spłynąć uchwały samorządów w sprawie projektu statutu. Po jego zaakceptowaniu zamierzamy stworzyć lobbing i rozpocząć starania o środki na realizację przedsięwzięcia — zapowiada Wojciech Rajewski, szef grupy.
Samorządowcy liczą na to, iż przebudowa „piątki” na drogę ekspresową znajdzie się w rządowym programie budowy autostrad i dróg ekspresowych.
— Nie znamy jeszcze żadnych szczegółów. Jedno jest pewne: ujęcie w rządowym projekcie punktu o budowie trasy może poważnie wzmocnić nasze zabiegi o jej realizację — twierdzi Wojciech Rajewski.
Zdaniem przedstawicieli Oddziału Zachodniego Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych w Poznaniu, stworzenie lobbingu na rzecz modernizacji dróg to najlepszy sposób na przyspieszenie budowy trasy. Mimo to, jak twierdzi Marek Bereżecki, zastępca dyrektora OZ GDDP, rozpoczęcie prac przy trasie ekspresowej będzie możliwe dopiero po 2010 r. Inwestycja ma być zrealizowana najpóźniej do 2020 r. Głównym powodem tak długich terminów jest konieczność całkowitej przebudowy kilku odcinków „piątki” o łącznej długości 72 km oraz szacowany na 630 mln zł koszt budowy drogi ekspresowej.
— Do najważniejszych zadań należy budowa obwodnic dla kilku położonych wzdłuż trasy miejscowości, m.in. Bojanowa, Rojęczyna czy Lipna. Niektóre, jak np. obwodnica wokół Rawicza, wymagają modernizacji — tłumaczy Barbara Świgoń z OZ GDDP.
Barbara Świgoń zapowiada, że w tym roku oddział opracuje studium badające możliwości wykorzystania obecnej drogi nr 5 jako trasy ekspresowej.
— Chcemy ustalić, które odcinki prawie 180-km drogi będzie można zmodernizować i przebudować, a gdzie trzeba zbudować nowe — tłumaczy Barbara Świgoń.
Nowym odcinkiem, który w przyszłości stanie się częścią planowanej trasy, będzie licząca 5,5 km obwodnica Śmigla. Realizowana od kwietnia 2000 r. przez firmę Strabag Polska inwestycja, finansowana z pieniędzy przyznanych przez Bank Światowy, ma być zakończona pod koniec 2002 r. Jej koszt szacowany jest na 26 mln zł.