Do EURO 2012 Katowice zamierzają rozbudować lotnisko, aby mogło obsłużyć 9 mln pasażerów.
W ciągu dziewięciu miesięcy na biurko prezesa portu lotniczego w Pyrzowicach ma trafić plan generalny rozwoju śląskiego lotniska przez kolejne 25 lat. Przygotuje go polsko-francuskie konsorcjum, w skład którego wchodzą trzy firmy: Egis Avia, Nexel Polska oraz Biuro Studiów i Projektów Lotniskowych Polconsults.
Stany na muszce
Rozbudowa kosztować będzie około 0,5 mld zł. Za te pieniądze lotnisko zbuduje m.in. drugi pas startowy, nowe drogi kołowania, terminal pasażerski i infrastrukturę do obsługi przewozów cargo. Kwota 300 mln zł pochodzić będzie z budżetu portu, resztę dołoży UE. Zgodnie z programem rządu, do 2013 r. z unijnych funduszy na rozwój i modernizację polskich portów lotniczych przeznaczone będzie około 380 mln EUR.
W 2006 r. śląskie lotnisko odprawiło blisko 1,5 mln pasażerów, ale już od stycznia do sierpnia bieżącego roku — 1,3 mln osób. Według prognoz, w całym 2007 r. liczba odprawionych pasażerów sięgnie 2 mln, w przyszłym — 2,5 mln, a w 2009 r. — 3 mln. Władze lotniska liczą, że gdy do Polski zawita EURO 2012, do Katowic przyleci lub z nich odleci 9 mln pasażerów.
— Połączenia z Pyrzowic do Bristolu i Dublina rozpocznie w listopadzie Ryanair. Nie chcemy jednak, by pasażerów ściągały do Pyrzowic jedynie tanie linie. Mamy szersze plany. Prowadzimy rozmowy z przewoźnikami na temat lotów transatlantyckich. Ma- my na myśli nie tylko Stany Zjednoczone, ale też Amery- kę Środkową i Południową — ujawnia Cezary Orzech, rzecznik Międzynarodowego Portu Lotniczego Katowice.
Warszawa na tapecie
Śląski port konsekwentnie się rozwija. 9 mln pasażerów, których planują pozyskać Pyrzowice, to tyle, ile według prognoz w 2007 r. obsłuży warszawskie Okęcie. Jednak z Warszawy nie płyną tak radosne informacje. Data całkowitego otwarcia terminalu 2 (obecnie działa tylko hala przylotów) wciąż nie jest znana, choć pierwotnie miało to nastąpić prawie dwa lata temu.
— Nominalna przepustowość warszawskiego portu to 10 mln pasażerów, z uwzględnieniem terminalu 2. Jednak trwają prace, które mają te możliwości zwiększyć. Już został wydłużony pirs, planujemy rozbudowę Etiudy do 4,1 tys. mkw. — tam będą obsługiwane tylko wyloty. Po uruchomieniu terminalu 2, planujemy modernizację terminalu 1. Dzięki temu Okęcie będzie mogło obsłużyć 14-15 mln osób, a takiego ruchu spodziewamy się za 4-5 lat — twierdzi Artur Burak, rzecznik PPL.
Co dalej? Okęcie musi szukać kolejnych rozwiązań.
— Nie wykluczamy budowy terminalu 3, który stanąłby między dwiema równoległymi drogami startowymi. Jeśli zaś chodzi o pasażerów, którzy przylecą do Polski na rozgrywki piłkarskie w 2012 r., to rozważamy postawienie tymczasowych terminali kontenerowych — mówi Artur Burak.