Rejon dolnośląski ma w planie nowy projekt
Centra logistyczne w Polsce nie speł-niają jeszcze wymogów europejskich. Jest u nas miejsce na sześć obiektów międzynarodowych. Na Zachodzie trwa konsolidacja magazynów, w Polsce projektuje się nowe. Wrocław walczy o swoje centrum o najwyższych światowych standardach.
W Polsce, jak i w krajach Europy Środkowej i Wschodniej, nie istnieje żadne centrum spełniające w pełni kryteria europejskie. Oczywiście, powstało i powstaje wiele magazynów i ośrodków dystrybucyjnych, zwłaszcza w rejonie Warszawy, świadczących profesjonalne usługi logistyczne i jest bardzo prawdopodobne, że niektóre z nich staną się zaczątkiem centrów. Badania przeprowadzone przez Instytut Morski w Gdyni, na zlecenie Komitetu Badań Naukowych w ramach projektu badawczego „Koncepcja lokalizacji centrów logistycznych w Polsce”, wykazały, że w Polsce jest miejsce dla sześciu międzynarodowych centrów logistycznych.
Najlepszy wybór
Wrocław i region dolnośląski są najbardziej atrakcyjnym miejscem w Polsce na budowę międzynarodowego centrum logistycznego. Lokalizacja ta wynika z potrzeb, jakie rodzą się na skutek intensywnego rozwoju gospodarczego województwa dolnośląskiego. Ponadto, zacieśniające się powiązania i współpraca Wschodu z Zachodem stwarzają konieczność utworzenia centrum logistycznego, które mogłoby mieć nie tylko charakter regionalny czy ponadregionalny, ale i międzynarodowy.
Niezwykle istotne jest strategiczne położenie miasta w odniesieniu do ważnych metropolii jak Berlin, Praga, Warszawa, Wiedeń. Aglomeracja wrocławska leży w niedużej odległości od przejść granicznych z UE i Czechami, w najbliższym sąsiedztwie znajduje się aż 30 przejść granicznych, tj. około 25 proc. wszystkich istniejących w Polsce. Usytuowana jest na skrzyżowaniu ważnych szlaków komunikacyjnych (na obszarze aglomeracji lub w jej pobliżu krzyżują się drogi o znaczeniu krajowym i międzynarodowym, w tym trzy z projektowanych w kraju autostrad). Leży ponadto w osi III korytarza paneuropejskiego łączącego Zachód ze Wschodem oraz w osi X planowanego korytarza paneuropejskiego, łączącego kraje skandynawskie z południem Europy i Bałkanami.
Przez Wrocław przebiegają trzy, spośród pięciu, polskie odcinki szlaków kolejowych objętych międzynarodową umową AGC (umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych) oraz trzy objęte umową AGTC (europejska umowa o ważniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących).
Lokalizacja Wrocławia, z punktu widzenia dostępu do infrastruktury kolejowej, jest bardzo korzystna. Główne szlaki kolejowe są modernizowane. Natomiast istniejący terminal przy stacji Wrocław Główny nie ma możliwości rozwoju. Wrocław należy do najbardziej obciążonych węzłów kolejowych w Polsce. Ilość towarów tutaj obsługiwanych oszacowana została na poziomie 23 mln ton rocznie. Należy założyć, iż wrocławskie centrum może przejąć około 5 proc. ładunków. Całkowita ilość ładunków obsługiwanych przez nie w latach 2004-05 zarówno w ruchu samochodowym jak i kolejowym wyniesie ponad 10 mln ton rocznie.
Centrum logistyczne zdolne obsłużyć przewozy kontenerowe ma więc duże perspektywy. Szczególnie ważną rolę może odegrać w obsłudze przewozów kontenerowych na szlaku Północ–Południe, pomiędzy portami Szczecin–Świnoujście a Skandynawią i krajami Europy Południowej. Może też obsługiwać przewozy tranzytowe na autostradzie A4.
Cele strategiczne
Wrocławskie Zintegrowane Centrum Logistyczne będzie spełniało kilka strategicznych celów: pierwszy — zaopatrzenie Wrocławia, co przyniesie określone korzyści dla miasta w postaci zmniejszonego obciążenia ruchem samochodów ciężarowych. Drugi — obsługa przemysłu zlokalizowanego na Dolnym Śląsku, zarówno w dostawach surowców, jak i dystrybucji wytworzonych dóbr. Trzeci — obsługa tranzytu zarówno na osi wschód–zachód jak i północ-południe. Istotnym czynnikiem jest również stworzenie terminalu transportu kombinowanego. Z jednej strony uatrakcyjni to usługi oferowane przez centrum, z drugiej spełni warunki stawiane przez Unię Europejską mające na celu zwiększenie roli transportu kolejowego.
Janusz Pawęska
kanclerz Międzynarodowej Wyższej Szkoły Logistyki i Transportu