Jeszcze tylko przez trzy tygodnie będą obowiązywały korzystne przepisy regulujące leasing samochodów z kratką.
Po 1 maja zmienią się zasady, na podstawie których do leasingu trafiły dziesiątki tysięcy takich pojazdów — w praktyce oznacza to koniec partyzantki z udawaniem aut ciężarowych przez osobowe, a lea-sing pojazdów osobowych stanie się mniej atrakcyjny finansowo.
Jednak nawet podpisanie umowy na leasing auta z kratką przed 1 maja nie gwarantuje utrzymania wszystkich profitów, które obecnie gwarantuje prawo. Firmy leasingujące po 1 maja samochody, które nie spełniają wymogów stawianych samochodom ciężarowym (specjalne nadwozie, znacznie podwyższona ładowność), nie będą mogły odliczać sobie podatku VAT wliczonego w cenę paliwa.
— To powoduje, że już teraz część klientów decyduje się na wzięcie w leasing klasycznych samochodów ciężarowych — mówi Mieczysław Groszek, prezes spółki BRE Leasing.
Pociąg do samochodów
O nieuchronnej zmianie przepisów o zasadach homologacji aut osobowych jako ciężarowe wiadomo było już co najmniej od roku, więc nie dziwi rosnący udział pojazdów w rynku leasingowym. Na obsługę tego segementu wyraźnie postawiło kilka firm, które do tej pory nie były kojarzone tak jednoznacznie z rynkiem samochodowym — na przykład BRE Leasing czy Raiffeisen Leasing.
Największym graczem w sektorze leasingu pojazdów — podobnie zresztą jak na całym rynku leasingowym, pozostaje EFL, który oddał w leasing samochody o łącznej wartości 1,66 mld zł. W tym auta z kratką stanowiły ponad 890 mln zł.
Drugim leasingodawcą w tym sektorze jest Raiffeisen Leasing, który osiągnął wynik 910,4 mln zł — tyle że w przypadku tej firmy auta z kratką tylko nieznacznie przeważają nad klasycznymi samochodami ciężarowymi.
Dobrze w ostatnich miesiącach miał się zresztą nie tylko segment samochodowy, ale i cały rynek leasingowy. Według danych Związku Przedsiębiorstw Leasingowych, łączna wartość aktywów przekazanych leasingobiorcom w 2003 roku wyniosła 10,5 mld zł, nie licząc nieruchomości, co w porównaniu z 2002 rokiem daje 40-proc. wzrost.
Podstawą rynku leasingowego — tak jak w każdej rozwiniętej gospodarce — są samochody. Wprawdzie w Polsce w przeciwieństwie do innych krajów europejskich 90 proc. leasingowanych aut to samochody ciężarowe albo uznawane za ciężarowe, ale rosnący udział aut w rynku to objaw normalizacji.
W 2003 roku pojazdy wygenerowały 72 proc. obrotów spółek leasingowych (rok wcześniej 50 proc.). Co ciekawe, blisko 40 proc. wszystkich wyleasingownych w 2003 roku samochodów trafiło do użytkowników w ostatnim kwartale ubiegłego roku, co specjaliści tłumaczą wspomnianymi obawami przed zmianami prawnymi. Boom na leasing samochodów i to, że konkurencja odpuściła nieco inne segmenty, wykorzystują firmy ukierunkowane na inne typy usług leasingowych. Na przykład Deutsche Leasing Polska, którego 83 proc. obrotów w ostatnich miesiącach pochodzi z leasingu maszyn i urządzeń. Ryszard Barski, prezes firmy, przyznaje, że ostatnie tygodnie są dla jego firmy wyjątkowo pomyślne.
— Pozostaje pytanie, czy tak samo będzie po 1 maja, kiedy leasing samochodów się załamie — zastanawia się Ryszard Barski.
Chodliwe linie
Segment maszyn i urządzeń nie notuje tak spektakularnych rezultatów jak samochody, ale i tak w 2003 roku obroty wzrosły o 30 proc. W 2003 roku firmy leasingowe sfinansowały ich zakup za blisko 2,5 mld zł. Dla porównania, rok wcześniej było to 1,9 mld zł. Ten segment rynku podzieliło między siebie pięć firm, które notują roczne obroty w przedziale 210-250 mln zł — BA CA Leasing, Deutsche Leasing Polska, BZ WBK Leasing, BRE Leasing i EFL. Przedstawiciele tych firm przyznają, że wzrosty to zasługa głównie zwiększonego w ostatnim czasie zapotrzebowania na linie technologiczne. Nie nastąpiło natomiast oczekiwane ożywienie w leasingu sprzętu budowlanego.
Spadły — o 21 proc. — obroty w sektorze sprzętu biurowego i komputerowego. Łączna wartość przekazanych w leasing urządzeń tego typu wyniosła 222,3 mln zł. Dominujący gracze to EFL, Franfinance Leasing, KBC Lease i Volksbank Leasing.