Marka Decathlon i firma Powerdot zawarły strategiczne partnerstwo. Jego celem jest uruchomienie hubów ładowania aut elektrycznych w 28 lokalizacjach w całej Polsce oraz współpraca na rzecz rozwoju zrównoważonego transportu. Łączna moc budowanych stacji przekroczy 10 MW.
— Dzięki partnerstwu z Powerdot na parkingach naszych sklepów powstaje infrastruktura premium umożliwiająca naładowanie auta elektrycznego w bardzo krótkim czasie przy użyciu nowoczesnych urządzeń. To wyróżnik na rynku wciąż zdominowanym przez punkty ładowania AC stanowiące 63 proc. dostępnej w Polsce infrastruktury – mówi Jakub Kotlarski, kierownik projektu ds. zrównoważonego rozwoju w Decathlon Polska.
Huby zamiast stacji
Wyróżnikiem inwestycji zapowiedzianej przez spółki jest fakt, że obejmuje ona budowę wielostanowiskowych hubów, a nie pojedynczych stacji z dwoma stanowiskami parkingowymi. Znakomitą większość powstającej sieci stanowią 192 złącza DC o dużej mocy będące częścią urządzeń marki Kempower. Punktów AC będzie 58.
— Budując huby ładowania przy sklepach Decathlonu, umożliwiamy klientom podładowanie samochodu elektrycznego przy okazji zakupów. Ponadto ze względu na fakt, że sklepy usytuowane są w pobliżu arterii komunikacyjnych, w tym ekspresówek, powstające tam stacje będą idealnym rozwiązaniem dla podróżnych, którzy w krótkim czasie potrzebują znacząco uzupełnić poziom energii w elektryku. Już dziś obserwujemy to na stacji Decathlon Targówek zlokalizowanej przy trasie S8. Stacja powstała jako pilotaż naszej współpracy i konsekwentnie utrzymuje się w gronie 10 najczęściej odwiedzanych obiektów Powerdot w całym kraju — mówi Grigoriy Grigoriev, dyrektor generalny Powerdot w Polsce.
250 punktów, ponad 10 MW mocy
Ze względu na atrakcyjną lokalizację sklepów partnerzy zdecydowali, że powstaną tam huby ładowania posiadające od 6 do 10 miejsc parkingowych wyposażonych w złącza. W przypadku hubów 10-stanowiskowych do dyspozycji kierowców będzie aż osiem punktów DC. W sumie w 28 lokalizacjach udostępnionych zostanie 250 punktów o łącznej mocy przekraczającej 10 MW, natomiast sumaryczna moc pojedynczych hubów będzie wynosić od 200 do 600 kW.
— Możliwość naładowania samochodu z poziomu 10 do 80 proc. w czasie odpowiadającym typowej wizycie w naszym sklepie idealnie wpisuje się misję Decathlonu, której strategicznym elementem jest wspieranie rozwoju zrównoważonego transportu w Polsce i eliminowanie kolejek na stacjach ładowania — mówi Jakub Kotlarski, project manager - Sustainability Team w Decathlon Polska.
Jak informuje Grigoriy Grigoriev, harmonogram inwestycji zakłada, że większość punktów ładowania DC zostanie uruchomionych w 2026 lub 2027 r. Rzeczywisty czas ich udostępnienia będzie jednak zależał od tego, czy spółki energetyczne wywiążą się z umów na budowę przyłączy. Punkty AC działają już w 26 lokalizacjach.
Sprawdzony model współpracy
Rynek infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych rozwija się w Polsce bardzo dynamicznie, a wzrost liczby punktów ładowania napędzają właśnie m.in. partnerstwa między sieciami handlowymi a operatorami infrastruktury. Jednym z najbardziej rozpoznawalnych projektów jest partnerstwo Powerdot z siecią Biedronka, które przewiduje instalację nawet 600 szybkich stacji DC na parkingach sklepów Biedronka w całej Polsce. To jeden z największych projektów w segmencie ładowania detalicznego. Inny model współpracy realizuje GreenWay Polska we współpracy z siecią Aldi polegający głównie na instalacji ładowarek AC o mocy 11 kW przy sklepach dyskontu. W wybranych lokalizacjach GreenWay stawia także stacje o wysokiej mocy ładowania (400 kW). Obecnie w aplikacji jest już 13 takich miejsc. Własne punkty ładowania przy sklepach rozwijają również sieci Lidl Polska i Kaufland.
Obecnie (stan na koniec listopada 2025 r.) w Polsce funkcjonuje 11 549 ogólnodostępnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych. 37 proc. z nich (4225) to szybkie punkty ładowania prądem stałym (DC), a 63 proc. to wolne punkty prądu przemiennego (AC) o mocy mniejszej lub równej 22 kW.
Rosnąca liczba partnerstw między operatorami infrastruktury ładowania a sieciami handlowymi świadczy o dojrzewaniu polskiego rynku elektromobilności i ugruntowaniu się modelu destination charging. Zgodnie z danymi z cyklicznego raportu „Polish EV Outlook” w centrach handlowych znajduje się ponad 34 proc. wszystkich punktów ładowania w kraju, co plasuje je na drugiej pozycji za parkingami (około 36 proc.). Taka struktura lokalizacyjna potwierdza, że infrastruktura rozwija się tam, gdzie kierowcy regularnie na dłuższy czas parkują samochody — przy supermarketach, galeriach handlowych i obiektach sportowych. Model ten ma fundamentalne znaczenie dla elektromobilności, eliminując postrzeganie ładowania jako stracony czas.
Według najnowszych danych F5A New Mobility Research & Consulting na koniec grudnia 2025 r. w Polsce funkcjonowało 95 hubów ładowania HPC o zainstalowanej mocy 144,36 MW — w ciągu zaledwie jednego roku liczba hubów powiększyła się ponadtrzykrotnie, a wartość mocy wzrosła o 254 proc. Oferują one 638 punktów ładowania (+346 proc. r/r) i 475 stacji (+286 proc.). Dominują mniejsze lokalizacje — 36,8 proc. hubów ma do czterech punktów ładowania, a 25,3 proc. oferuje ich 5-6.
W kontekście prognoz zakładających wzrost floty pojazdów elektrycznych do 704 tys. w 2030 r. i krytycznego dla rynku roku 2026 (koniec dofinansowania publicznego) partnerstwa operatorów sieci ładowania z sieciami handlowymi stają się kluczowym elementem budowy zaufania do elektromobilności. Partnerstwo Powerdot i sieci Decathlon mające na celu budowę hubów ładowania na parkingach sklepów francuskiej sieci wpisuje się w koncepcję rozwoju infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w dogodnych lokalizacjach — przy drogach wylotowych z miast i głównych szlakach komunikacyjnych.