Ważne są parametry techniczne, wygląd, usługi dodatkowe i wymogi prawne, dlatego koncerny wciąż odmładzają gamę swoich pojazdów.
Zmienia się prawo, wymagania firm transportowych ciągle rosną. A konkurencja nie śpi. Dlatego producenci samochodów ciężarowych mają twardy orzech do zgryzienia — jak przyciągnąć klientów.
Eko-ciężarówka?
Wprowadzanie nowych technologii z jednej strony jest wynikiem nowych uregulowań prawnych, np. norm emisji spalin, z drugiej — to niekończąca się pogoń za zwiększeniem efektywności transportu przy ciągłym obniżaniu kosztów. Od 1 października 2006 r. na terenie UE będzie można rejestrować wyłącznie pojazdy spełniające normę Euro 4, a trzy lata później zacznie obowiązywać Euro 5. Trwają więc intensywne prace nad wdrożeniem silników spełniających te normy.
— Nowością są samochody zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG). Silniki CNG charakteryzuje cicha praca, niższe o ponad 40 proc. od standardowego diesla koszty eksploatacji oraz emisja spalin spełniająca wymagania normy Euro 5. Jest to ciekawe rozwiązanie, zwłaszcza w zastosowaniach miejskich, gdzie ważna jest troska o środowisko i niski poziom hałasu. W krajach europejskich wprowadza się parytet pojazdów komunalnych zasilanych CNG, co świadczy o poważnym podejściu do tego źródła zasilania. W Polsce nie ma jeszcze odpowiednich regulacji prawnych, ale kilku klientów flotowych testuje już pojazdy tego typu — mówi Krzysztof Moczulski z Iveco Poland.
Nie tylko parametry
Dyżurnym problemem pozostaje kwestia obniżenia kosztów bieżącej eksploatacji pojazdów.
— Poza sprawą zużycia paliwa chodzi też o obniżenie kosztów obsługi danego pojazdu czy też wysoką bezawaryjność. Rynek wymaga dokładnego określenia czasu dostaw, a koszty utraconych korzyści w przypadku awarii są olbrzymią stratą dla firmy transportowej. Konstruktorzy muszą brać pod uwagę zarówno parametry techniczne, niską kosztochłonność eksploatacji, wysoką ładowność oraz warunki pracy i wypoczynku dla kierowców, jak też aspekt wizerunku firmy klienta czy też akceptację społeczną. Dodatkowo ważna jest dbałość o usługi dodatkowe: kontrakty obsługowo-naprawcze, sieć serwisową, pomoc w finansowaniu zakupu, 24-godzinny serwis czy odbiór używanych pojazdów od klienta — wylicza Zbigniew Kołodziejek, dyrektor marketingu DAF Trucks Polska.