W 2002 r. władze Morskiego Portu Gdynia zapoznawały się z ofertami inwestorów zainteresowanych udziałem w prywatyzacji Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego. Spośród propozycji sześciu firm z całego świata, rada nadzorcza gdyńskiego portu wybrała ofertę międzynarodowej spółki International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) z siedzibą w Manili, zajmującej się zarządzaniem i eksploatacją portów na całym świecie. Według nieoficjalnych informacji, za dwudziestoletnią dzierżawę terenów terminalu i 100 proc. udziałów w spółce Bałtycki Terminal Kontenerowy, ICTSI zapłaci 40 mln USD.
Nowy operator zobowiązał się ponadto do inwestycji w unowocześnienie terminalu, i corocznego zwiększania wielkości przeładunków kontenerowych.
— Udało nam się wynegocjować umowę dotyczącą zarządzania infrastrukturą na zasadzie dwudziestoletniej dzierżawy, a więc nie pozbawiającą Skarbu Państwa praw właścicielskich. Umowa zobowiązuje ICTSI do zagwarantowania dotychczasowych przeładunków i płynących z nich korzyści, a także do ich corocznego zwiększania. Przewidziane są kary finansowe, gdyby w którymś roku przeładunki okazały się niższe niż obecnie — mówi Jerzy Wieliński, prezes Morskiego Portu Gdynia.
Firma International Container Terminal Services Inc. zaliczana jest (obok Eurogate, Hutchison, P&O Ports, PSA Corp. i SSA) do tzw. wielkiej szóstki międzynarodowych operatorów terminalowych, nie wiążących działalności operatorskiej z udziałami w liniach żeglugowych.
Największym obiektem zarządzanym przez tę firmę jest międzynarodowy terminal kontenerowy w Manili, który w grudniu 2002 r. przekroczył przeładunki wysokości 1 mln TEU. W latach 1994-2001 ICTSI uzyskała koncesje na zarządzanie i eksploatację siedmiu terminali na różnych kontynentach.
— Jesteśmy zadowoleni z transakcji, ponieważ jest to umowa podobna do zawieranych już wcześniej przez ICTSI i realizowanych z dużym powodzeniem — mówi Thomas E. Falknor, wiceprezes ICTSI, odpowiadający m.in. za inwestycje w Europie.
Inwestor zobowiązał się do zrealizowania programu inwestycji bezpośrednich wysokości 120 mln EUR. Z szacunków Gdańskiego Klubu Biznesu wynika, że inwestycja przyniesie regionowi w ciągu 20 lat przychody na poziomie 500 mln EUR, licząc tylko wpływy z podatków, opłat czynszowych i wynagrodzenia pracowników.
70 proc. terminali kontenerowych na świecie zostało już sprywatyzowanych, w większości przypadków w drodze umów dzierżawnych. Zwiększyło to sprawność obrotu kontenerowego. Jeszcze przed kilkoma laty włoskie terminale kontenerowe nie cieszyły się najwyższym uznaniem spedytorów. Zakończony niedawno proces prywatyzacyjny, oparty na zasadzie kontraktów dzierżawnych, podniósł sprawność przeładunków kontenerowych na Półwyspie Apenińskim.