Koleje Dolnośląskie uruchomią regioekspres do Warszawy

Dolny Śląsk należy do regionów o najlepiej rozwiniętych połączeniach kolejowych, z których chętnie korzystają pasażerowie. Kursy przewoźnika, czyli Kolei Dolnośląskich, biją rekordy popularności.

Przewoźnik przygotowuje wniosek o dostęp do torów do stolicy

Spółka zamierza rozwijać transport pasażerski w regionie i coraz śmielej wyjeżdża poza województwo. Planuje codziennie jeździć do Warszawy.

— Przygotowujemy wniosek o zezwolenie na uruchomienie połączeń ekspresowych, dzięki którym z Wrocławia do Warszawy będzie można dojechać w czasie krótszym niż cztery godziny — mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

To czas porównywalny z ekspresami PKP Intercity, pozostałe pociągi dalekobieżne pokonują tę trasę w sporo ponad cztery godziny.

Zgodę na kursy do stolicy, w ramach tzw. otwartego dostępu do infrastruktury, musi wydać Urząd Transportu Kolejowego.

Damian Stawikowski podkreśla, że regioekspresy Kolei Dolnośląskich ułatwią podróż nie tylko między Wrocławiem a Warszawą — pociągi będą kursować przez Poznań, więc także dojazd do tego miasta będzie łatwiejszy. Regioekspresy będą też skomunikowane z lokalnymi połączeniami przewoźnika. Dzięki temu skorzystają z nich także mieszkańcy mniejszych miejscowości dolnośląskich, np. Lubina, w którym znajduje się siedziba KGHM.

Koleje Dolnośląskie planują jeździć do Warszawy elektrycznymi pociągami elf II z Pesy albo impulsami z Newagu. Z tymi drugimi przewoźnik miał sporo problemów, m.in. psuły się w zakładach serwisowych konkurencyjnych wobec producenta i nie można ich było uruchomić. Damian Stawikowski zapewnia, że obecnie nie sprawiają problemów i wożą pasażerów zgodnie z planem.

Spółka poszukuje pociągów spalinowych

Koleje Dolnośląskie mogą sobie pozwolić na rozwój działalności w regionie i poza województwem, ponieważ mają już niemal sfinalizowane kluczowe inwestycje dotyczące zakupu pociągów elektrycznych.

— Kilka lat temu zamówiliśmy 31 elektrycznych zespołów trakcyjnych elf II. Do odebrania od producenta zostały nam jeszcze cztery. Czekamy jednak z odbiorem na rozstrzygnięcie konkursu z KPO — mówi Damian Stawikowski.

Przewoźnik finansował zakup tych pojazdów 14-letnim kredytem z PKO BP. Jeśli otrzyma dotację z KPO, może go refinansować.

Koleje Dolnośląskie planują rozbudować tabor na linie niezelektryfikowane.

— Zastanawiamy się nad zakupem pojazdów wodorowych, ale na razie wstrzymujemy się z podjęciem decyzji inwestycyjnych ze względu na ich wysoki koszt i brak infrastruktury do tankowania. Wprowadzając do ruchu takie pociągi, musielibyśmy podnieść ceny biletów. Nie możemy natomiast kupić nowych pojazdów spalinowych [z silnikiem Diesla — red.], ponieważ trudno zdobyć na nie finansowanie, zwłaszcza unijne. Dlatego rozglądamy się za pociągami używanymi oraz sondujemy rynki czeski i niemiecki, by wynająć spalinowe — informuje Damian Stawikowski.

Dolnośląski Urząd Marszałkowski, właściciel Kolei Dolnośląskich, przejął od PKP PLK około 300 km nieczynnych torów w regionie, na których stopniowo przywraca ruch. Koleje Dolnośląskie uruchomiły już np. połączenia do Świeradowa-Zdroju. W planach na ten rok mają odtworzenie linii do Karpacza wykluczonego kolejowo od 24 lat. Do obsługi kolejnych relacji potrzebne są jednak pociągi spalinowe. Na początek przewoźnik chce wynająć 5-6 takich pojazdów.

Na niektórych liniach, gdzie jest mniej pasażerów, Koleje Dolnośląskie uruchamiają własne autobusy. Współpracują także z autobusowymi przewoźnikami gminnymi i powiatowymi, którzy dowożą pasażerów do pociągów. Damian Stawikowski obawia się jednak, że wkrótce część pasażerów odpłynie z autobusów, ponieważ — zgodnie z wymogami Komisji Europejskiej — już w przyszłym roku przewoźnicy muszą mieć we flocie co najmniej 25 proc. pojazdów bezemisyjnych. Są one jednak droższe i mogą zabrać około 30 proc. mniej pasażerów niż napędzane gazem czy olejem napędowym.