Ogólnopolskie Centrum Rozliczania Kierowców (OCRK) przeprowadziło analizę ewidencji czasu pracy 22 tys. polskich kierowców pod kątem kierunków ich podróży. Wyniki nie zaskakują. Warto jednak przypomnieć, jakie pułapki i zmiany czekają firmy przewozowe na najczęściej pokonywanych trasach.
Kierunki liderów
Rodzime firmy transportowe zdominowały europejski rynek przewozowy. Z ostatnich danych Eurostatu wynika, że kierowcy ciężarówek z Polski wykonali najwięcej tzw. tonokilometrów w ramach transportu międzynarodowego i kabotażowego spośród wszystkich państw UE. Nie jest dużym zaskoczeniem, że najwięcej polskich kierowców pojazdów ciężarowych jeździ do Niemiec. Z raportu OCRK wynika, że 52 proc. przewoźników deleguje swoich kierowców do tego kraju. Drugim kierunkiem jest Francja — 14 proc., a trzecim Holandia i Belgia — po 5 proc. Wspólnie z OCRK podpowiadamy, na co zwrócić uwagę wysyłając kierowców za granicę.
Delegując kierowcę do Niemiec, trzeba pamiętać, że BAG, lokalna służba kontrolująca, znana jest ze skrupulatności i częstych kontroli. Bardzo dokładnie sprawdza wskazania tachografów i nie chodzi tylko o kontrolę czasu pracy, odpoczynków i przerw. Dane te są również podstawą do wyliczenia wynagrodzenia zgodnego z niemiecką płacą minimalną. Od 2017 r. wynosi ona 8,84 EUR za godzinę. Wiąże się to z koniecznością zgłoszenia kierowcy jako pracownika delegowanego oraz rejestrowania momentu przekroczenia granicy. W razie kontroli dotyczącej wypłaty niemieckiej płacy minimalnej przedsiębiorca musi przedstawić przetłumaczone dokumenty: umowę o pracę, ewidencję czasu pracy, potwierdzenie odbioru wynagrodzenia czy odczyty z tachografów.
— Interesujący jest również wymóg komunikatywnej znajomości języka niemieckiego w przypadku transportu ponadnormatywnego. Przekonała się o tym jedna z litewskich firm transportowych, gdy w sporze o ten przepis sąd administracyjny Badenii–Wirtembergii podtrzymał opinię o wymogu zaawansowanych kompetencji językowych osób przewożących takie materiały. — mówi Łukasz Włoch z OCRK.
Warto przypomnieć, że od 2020 r. na terenie Niemiec niedozwolone będzie używanie, popularnego wśród kierowców ciężarówek CB radia. „Mobilki” nie stosujące się do do tych przepisów mogą liczyć się z mandatem do 200 EUR. Przy okazji przypominamy, że podobne przepisy obowiązują w Austrii, Irlandii Północnej i Rumunii.
Zakaz parkowania
Jak sytuacja wygląda we Francji?
— Oprócz analogicznego do niemieckiego wymogu wyliczenia i wypłacenia lokalnej płacy minimalnej [9,88-10,06 EUR — przyp. red] trzeba wziąć pod uwagę niesławną francuską biurokrację. W odróżnieniu od Niemiec, wymaga ona od kierowców posiadania przy sobie dokumentów, takich jak przetłumaczone na język francuski zaświadczenie o delegowaniu, umowa o pracę [dla pracowników agencji pracy tymczasowych kopie umów o pracę tymczasową oraz o udostępnienie pracownika — przyp red.] oraz druk zaświadczenia o podleganiu pod ZUS w Polsce. Przedsiębiorcy wysyłający kierowców do Francji powinni też pamiętać, że firma musi posiadać przedstawicielstwo na jej terenie, by rozwiązywać kwestie związane z wynagrodzeniem kierowców oraz pośredniczyć w kontaktach z lokalnymi służbami kontroli — wyjaśnia Łukasz Włoch.
We Francji obowiązują wyjątkowo restrykcyjne przepisy dotyczące używania telefonów komórkowych. Można z nich korzystać tylko na postoju na parkingu i tylko wówczas, gdy silnik w pojeździe jest wyłączony. Problematyczne dla rodzimych kierowców mogą być regulacje obowiązująceod lipca 2018 r. w Danii i Hiszpanii, które borykają się z problemem zatłoczonych parkingów. Oba kraje postanowiły wprowadzić zakaz 45-godzinnych postojów odbieranych przez kierowców w pojazdach. W Danii maksymalny czas na niektórych parkingach wynosi obecnie 25 godzin. W razie jego przekroczenia grozi kara w wysokości nawet do 2000 DDK (około 270 EUR). Przepisy te jednak budzą zastrzeżenia Komisji Europejskiej, która w oficjalnym komunikacie z 19 lipca wskazuje, że dyskryminują one przewoźników, którzy nie mają siedziby na terenie Danii. Może się więc okazać, że Duńczycy będą musieli zrezygnować z kontrowersyjnego zapisu. © Ⓟ