Wydzielony ze struktur Zakładów Chemicznych Police port zabiega o awans do grona jednostek o znaczeniu strategicznym.
Od 1 lutego port w Policach działa jako spółka ZCh Police i gmi- ny, a nie jako terminal zakładów chemicznych. Zabiega o klientów, inwestorów, unijne dotacje i awans w hierarchii polskich portów. Obowiązująca ustawa o portach i przystaniach morskich określa trzy polskie porty (Gdańsk, Gdynia i Szczecin-Świnoujście) jako placówki o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej. Port Police nie ma takiego statusu, mimo że przeładunki na poziomie 2,5 mln ton rocznie plasują go na czwartym miejscu w kraju.
Wyższa ranga
— Trwają prace nad nową ustawą, która za porty o podstawowym znaczeniu ma uznawać te, które przeładowują więcej niż 1,5 mln ton rocznie. Jej przyjęcie zmieni więc pozycję, rangę i organizację portu w Policach. Według nowej ustawy, takie placówki staną się spółkami publicznymi z 51-proc. udziałem państwa lub gminy — mówi Marek Klabacha, prezes Zarządu Portu Morskiego w Policach.
Włączenie polickiego portu do grupy strategicznych dla gospodarki ułatwi mu dostęp do funduszy unijnych i środków Banku Światowego.
— Położenie i miejsce oraz infrastruktura stwarzają naszemu portowi możliwości, które trzeba wykorzystać. W dotychczasowym kształcie, jako zakładowy terminal ZCh Police, mógłby on oczywiście działać dalej, jednak nie stymulowałby ani rozwoju gospodarki lokalnej, ani sam by się nie rozwijał — twierdzi Marek Siedlewski, wiceprezes polickiego portu.
Szukanie kooperantów
Powstanie spółki Port Morski Police oznacza przejęcie przez ten podmiot (zgodnie z ustawą o portach i przystaniach morskich) zadań związanych z zarządzaniem, rozbudową i pozyskiwaniem inwestorów. Port będzie poszukiwał firm, którym chce umożliwić korzystanie z infrastruktury, nabrzeży i terenów inwestycyjnych. Ofertę tę dodatkowo wspiera Infrapark, czyli spółka zarządzająca polickim parkiem przemysłowym. Kluczowe znaczenie dla rozwoju portu ma udział w spółce Gminy Police. To umożliwia firmie ubieganie się o fundusze unijne i kredyty bankowe, w przypadku których wnioski ocenia się z uwzględnieniem strategii rozwoju gminy.
Jednym z założeń rozwoju portu jest otwarcie terenów inwestycyjnych — od strony lądu, poprzez zbudowanie północno-zachodniej obwodnicy Szczecina, zaś od strony morza — pogłębienie toru wodnego do 12,5 m, jako kolejny etap prac związanych z modernizacją Kanału Piastowskiego.