Do 2015 roku Polska Żegluga Morska zamierza zakupić 34 nowe jednostki. Ale firma będzie inwestować również na lądzie.
Statki PŻM starzeją się, obecnie średni wiek jednostki wynosi ok. 17 lat, stąd konieczność stopniowej likwidacji tych, które przekroczą swój wiek ekonomiczny. Prognozowanie trendów zmian na rynku frachtowym, a więc i zapotrzebowania na nowe jednostki jest jednak bardzo trudne. Mimo to realistyczny wariant zakłada, że grupa PŻM może do 2011 r. zrealizować zakupy 34 statków. Mają to być przede wszystkim jednostki do przewozu towarów masowych.
— W wyniku planowanych inwestycji odtworzony zostanie potencjał przewozowy grupy PŻM o nośności przewozowej około 1,2 mln DWT, z harmonogramem dostaw do listopada 2015 roku. Program inwestycyjny wyceniony został na 700-800 mln USD. Będzie on w blisko 30 proc. finansowany ze środków własnych, reszta — z kredytów inwestycyjnych. Do roku 2015 przewiduje się spłaty kredytów w 30-40 proc., pozostała część zadłużenia miałaby być spłacona do 2025 roku — mówi Paweł Szynkaruk, dyrektor naczelny PŻM.
Zyskają wszyscy
W planowanym portfelu inwestycyjnym grupy PŻM nie wyklucza się zakupu 2-4 statków specjalistycznych do przewozu siarki płynnej. Celem grupy PŻM jest bowiem utrzymanie aktualnej pozycji lidera na światowym rynku przewozów tego ładunku. Rozważa się także poszerzenie oferty o chemikaliowce.
Inwestycje w tonaż pozwolą na wzrost wartości majątku o blisko 800 mln USD, utrzymanie udziału w rynku globalnym, odtworzenie 680 miejsc pracy na statkach, utrzymanie 250 miejsc zatrudnienia na lądzie, a także 5,5 tys. w sferze produkcyjnej i usługowej na rzecz transportu morskiego. Możliwe stanie się także uruchomienie procesu rejestracji statków pod polską banderą, jeżeli parlament wprowadzi podatek tonażowy i wdroży pomoc publiczną dla armatorów w zakresie ubezpieczeń społecznych marynarzy i podatku dochodowego od ich dochodów. Plany zakupów PŻM to także możliwość rozwoju polskich stoczni produkcyjnych. Pierwsza część programu inwestycyjnego będzie jednak prawdopodobnie realizowana w stoczniach azjatyckich, bo polskie mają już domknięte terminy zamówień. W tym roku zakontraktowano już cztery statki o nośności 38 tys. dwt w chińskiej stoczni Xinagang. Termin dostaw to 2008 r. PŻM planuje też zakup dwóch promów.
Przy brzegu
Oprócz przewozów morskich spółki zależne PŻM zajmują się też inną działalnością. I tak Pazim oraz Polsteam Żegluga Szczecińska prowadzą działalność hotelową, gastronomiczną, są operatorami białej floty oraz wynajmują powierzchnię biurową, handlową i garażową. Strategia PŻM przewiduje rozwój prowadzonych przez te spółki przedsięwzięć. Portfel inwestycyjny spółki Pazim na najbliższe 3 lata opiewa na kwotę do 15 mln zł, przy rentowności brutto spółki około 30 proc. Polsteam Żegluga Szczecińska przygotowuje zaś projekt inwestycji infrastrukturalnej na posiadanym przez nią nabrzeżu przy Wałach Chrobrego w Szczecinie, umożliwiający korzystanie z nabrzeży armatorom mającym statki żaglowe. Wartość inwestycji szacowana jest na 1 mln zł.